С.А. Черникова ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ Учебное пособие 2018

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Пермский государственный аграрно-технологический университет
имени академика Д. Н. Прянишникова»
С.А. Черникова
ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
Учебное пособие
Пермь
ИПЦ «ПрокростЪ»
2018
2
УДК 339.18
ББК 65.291.59
Ч 492
Рецензенты:
А.Н. Пыткин – доктор экономических наук, профессор, директор Пермского фи-лиала Института экономики УрО РАН;
В.Г. Прудский – доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой менеджмента ФГБОУ ВО «Пермский государственный национальный исследовательский университет»
Ч 492 Черникова, С.А.
Основы логистики : учебное пособие / С.А. Черникова; М-во с.-х. РФ, федераль-ное гос. бюджетное образов. учреждение высшего образов. «Пермский гос. аграр-но-технолог. ун-т им. акад. Д.Н. Прянишникова». – Пермь : ИПЦ «Прокростъ», 2018. – 240 с. ISBN 978-5-94279-386-9
В учебном пособии представлены современные сведения применения логистики в практике хозяйственной деятельности предприятий различных форм собственности. Приведены методы определения потребности в материальных ресурсах для производ-ственного процесса, а также подробно изучены теоретические основы логистики и мето-дологические положения организации логистического процесса. Имеется справочный, табличный материал для самостоятельной работы. В логической последовательности представлены и систематизированы сведения научно-практического и прикладного ха-рактера, изложенные в доступной и удобной форме.
Выполнение заданий, содержащихся в учебном пособии, имеет целью закрепить полученные теоретические знания, помочь освоить наиболее важные в практическом от-ношении вопросы дисциплины.
Учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений, обу-чающихся по направлению подготовки 38.03.01 Экономика, работников и специалистов производственных предприятий, преподавателей, магистрантов и аспирантов вузов.
УДК 339.18
ББК 65.291.59
Утверждено в качестве учебного пособия на заседании методического совета ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ (протокол № 5 от 05.02.2018 г.).
Учебное издание
Черникова Светлана Александровна
ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
Учебное пособие
Подписано в печать 29 .03. 2018
Формат 60*84 1/16 Усл. печ. л. 15
Тираж 50 экз. Заказ№ 43
ИПЦ “Прокростъ”
Пермского государственного аграрно-технологического университета
имени академика Д.Н. Прянишникова,
614990, Россия, г. Пермь, ул. Петропавловская, 23
тел. (342) 217-95-42
© ИПЦ «Прокростъ», 2018
© Черникова С.А., 2018 ISBN 978-5-94279-386-9
3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………
4
РАЗДЕЛ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И МЕТО-ДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕ-СКОГО ПРОЦЕССА……………………………………………………………
9
1.1 Определение сущности логистики и содержание логистического про-цесса………………………………………………………………………………
9
1.2 Основные понятия логистики и логистического процесса………………..
28
1.3Основные цели логистики и этапы совершенствования логистического
58
Вопросы для самоконтроля……………………………………………………..
79
Задания для самоконтроля………………………………………………………
80
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ В ОРГАНИЗАЦИИ………………………………………….
96
2.1 Стратегическое и тактическое планирование в логистике………………..
96
2.2 Планирование и организация процесса снабжения в логистических
Системах…………………………………………………………………………
112
2.3 организация процесса снабжения в логистических системах……………..
133
Вопросы для самоконтроля……………………………………………………..
147
Задания для самоконтроля………………………………………………………
148
РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСАХ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА………………
166
3.1 Основные концепции производственной логистики………………………
166
3.2 Организация и управление материальными потоками производствен-ной логистики……………………………………………………………………
180
3.3 Методы, используемые для определения потребности в материальных ресурсах для производственного процесса…………………………………….
189
Вопросы для самоконтроля……………………………………………………..
199
Задания для самоконтроля………………………………………………………
200
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………
215
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ИТОГОВОМУ КОНТРОЛЮ
217
ТЕСТ ДЛЯ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ…………………………………….
219
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ПЕРСОНАЛИЙ (ГЛОССАРИЙ)…………….
225
ОТВЕТЫ НА ТЕСТЫ…………………………………………………………
236
АЛФАВИТНО – ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ…………………………..
237
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………….
239
ПЕРЕЧЕНЬ РЕСУРСОВ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ СЕТИ «ИНТЕРНЕТ»………………….
240
4
ВВЕДЕНИЕ
Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее сравнительно молодая и бурно развивающаяся наука. Анализируя роль логистического менеджмента в фир-ме с позиций получения конкурентных преимуществ, можно утверждать что, внедряя логистические принципы и системы, фирма любой отрасли получает значительные преимущества за счет оптимизации потоков и снижения затрат. Квалифици-рованный специалист в сфере логистики должен знать, как правильно и рационально управлять всеми ресурсами пред-приятия.
Широкое применение логистики в практике хозяйствен-ной деятельности предприятий различных форм собственно-сти объясняется необходимостью сокращения временных ин-тервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному потребителю, а также затрат на их движение. Об-ласть применения логистики разнообразна, включает: управ-ление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадра-ми; организацию информационных систем, коммерческую деятельность и т.д.
Элементами системы планирования и организации логи-стического процесса в организациях (подразделениях) раз-личных сфер деятельности являются: планирование и органи-зация производственных запасов оборотных средств, про-блемы закупки сырья, материалов, работа транспорта, как внешнего, так и внутри предприятия, особенности организа-ции и структура складского хозяйства, и другие процессы.
Логистика в значительной степени может построить ра-циональные связи между изготовителями продукции и по-требителями, обеспечить эффективную доставку готовой продукции и комплектующих изделий своевременно и с ми-нимальными затратами. Логистика решает многие задачи, ко-торые являются типовыми для производственных предприя-
5
тий, посреднических организаций и торгово-закупочных фирм.
В современной экономике управление потоками ресурсов является одной из ключевых компетенций, что и предопреде-ляет актуальность издания данного учебного пособия.
Цель издания учебного пособия – помочь закрепить у студентов понимание необходимости единого управления сквозными материальными потоками, ориентировать обуча-ющихся на целостное видение сущности процессов в логи-стической системе и возможность их оптимизации в соответ-ствии с учебной программе дисциплины «Основы логисти-ки».
Изучение материала, представленного в данном учеб-ном пособии, направлено на формирование следующих ком-петенций, предусмотренных ФГОС ВО по направлению под-готовки 38.03.01 Экономика:
– способности использовать основы экономических зна-ний в различных сферах деятельности (ОК-3);
– способности выбрать инструментальные средства для обработки экономических данных в соответствии с постав-ленной задачей, проанализировать результаты расчетов и обосновать полученные выводы (ОПК-3).
Вид учебного издания
и его место в системе других учебных изданий
В настоящем учебном пособии в логической последова-тельности представлены и систематизированы сведения научно-практического и прикладного характера, изложенные в доступной и удобной форме, с точки зрения самостоятель-ного изучения и освоения учебной дисциплины «Основы ло-гистики». В рамках действующих учебных планов по подготовке бакалавров по направлению 38.03.01 Экономика изучение дисциплины «Основы логистики» в значительной мере фор-
6
мирует знания слушателей в вопросах исследования при изу-чении других экономических дисциплин и обеспечивает реа-лизацию требований Федерального Государственного обра-зовательного стандарта высшего образования, что достигает-ся посредством использования данного учебного пособия.
Объектом изучения научной и учебной дисциплины «Основы логистики» являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены по-тенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводяших систем, которые открывает использование логистического подхода. В настоящее время большое внимание уделяется эконо-мической деятельности производственного характера. Одним из основных критериев оценки деятельности является объем продаж. Это традиционный для маркетинга показатель, кото-рый обеспечивается различными функциями маркетинга (анализ рынка, сегментирование рынка, установление номен-клатуры продукции, ценообразование и др.).
Однако рыночная экономика становится наиболее эф-фективной только в случае ускорения оборачиваемости обо-ротных средств. Это ускорение в значительной степени обес-печивается решением проблем товародвижения, которые яв-ляются основными для новой отрасли знаний – планирование и организация логистического процесса в организациях (под-разделениях) различных сфер деятельности.
Степень новизны издания данного учебного пособия за-ключается в систематизации общепризнанных знаний и определений понятий «Логистика» и «Логистический про-цесс». Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из пе-
7
речисленных функций глубоко изучена и описана в соответ-ствующей отраслевой дисциплине. По мнению автора, прин-ципиальная новизна логистического подхода – органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистическо-го подхода – сквозное управление материальными потоками.
Особенность авторской концепции заключается в опре-делении и систематизации основных методов управления ма-териальными потоками, которые всегда являлись суще-ственной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основ-ная причина — переход от рынка продавца к рынку покупа-теля, вызвавший необходимость гибкого реагирования про-изводственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя. В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют свое прежнее значе-ние. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оцени-вает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свиде-тельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логисти-ки, владеет ее методами.
Применение логистического подхода к управлению за-крепляется при решении практических задач, наиболее часто встречающихся в деятельности реальных организаций.
Учебное пособие входят три основных раздела.
В разделе I «Теоретические основы логистики и мето-дологические положения организации логистического про-цесса» представлена информация, формирующая представ-ления обучающихся о месте логистики в сфере общественно-го производства, рассматривает логистические концепции и практическое применение тянущих и толкающих микрологи-
8
стических систем в сфере производства, обучает проектиро-ванию логистических систем и проведению финансово-стоимостного анализа в логистической системе.
Раздел II «Организация и управление логистическими системами в организации» содержит задания, раскрывающие вопросы, связанные с управлением запасами, снабжением, транспортировкой, складированием и дистрибьюцией.
Раздел III «Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса» дает представле-ние, о практических методах объединения процессов произ-водства, снабжения, сбыта и транспортировки, применения различных видов сервисного обслуживания с учетом крите-рия эффективности логистической системы.
Каждый раздел сформирован из заданий, решение кото-рых направлено на достижение главной цели изучения дис-циплины «Основы логистики» – сокращение затрат, связан-ных с оптимизацией материального и сопутствующих пото-ков в деятельности фирмы.
Закрепление теоретических знаний в процессе решения задач позволит получить практический навык управления ло-гистической системой в целом и ее отдельными логистиче-скими звеньями.
Основные умения, приобретаемые студентами при изу-чении дисциплины:
– самостоятельно анализировать состояние логистиче-ской системы;
– находить эффективные пути совершенствования логи-стической системы организации.
9
РАЗДЕЛ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
1.1Определение сущности логистики и содержание логистического процесса
Существует несколько подходов к определению поня-тия логистики. Большинство из них связывают это понятие с материальным потоком и потоком информации. Всю сово-купность определений логистики можно объединить в две группы. Первая группа определений трактует логистику как направление хозяйственной деятельности, которое заключа-ется в управлении материальными и информационными по-токами в сферах производства и обращения. Вторая группа определений рассматривает логистику как междисциплинар-ное научное направление, непосредственно связанное с поис-ком новых возможностей повышения эффективности матери-альных и информационных потоков.
В отечественной литературе все более распространен-ным становится подход к логистике как научно-практическому направлению хозяйствования, заключающе-муся в эффективном управлении материальными и информа-ционными потоками в сферах производства и обращения.
В терминологическом словаре по логистике, изданном в России в 1995 г., дается такое определение: «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортиро-ванием, складированием и другими материальными и нема-териальными операциями, совершаемыми в процессе доведе-ния сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфаб-рикатов, доведения готовой продукции до потребителя в со-
10
ответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информа-ции».
Обобщая все сказанное выше, можно предложить более краткое определение логистики.
Логистика – наука об организации, планировании, кон-троле и регулировании движения материальных и информа-ционных потоков в пространстве и во времени от их первич-ного источника до конечного потребителя.
В отечественной и зарубежной экономической литера-туре можно встретить более широкую трактовку понятия ло-гистики, в которой объект управления не ограничивается ма-териальным потоком. Сегодня к логистике относят управле-ние людскими, энергетическими, финансовыми и иными по-токами, имеющими место в экономических системах. Появи-лись такие термины, как банковская логистика, информаци-онная логистика и ряд других.
Термин «логистика» начинает использоваться в ситуа-циях, связанных с четким планированием согласованной по-следовательности действий. Например, прибывшему на сим-позиум участнику в европейской гостинице могут предло-жить обратиться к менеджеру по логистике для выяснения дальнейшей программы действий, или диктор телевидения в разделе криминальной хроники может отметить, что у названной группы преступников имелась хорошо налаженная система логистики.
Расширение сферы применения логистики, которое наблюдается в 80-е и, особенно, в 90-е годы, объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материаль-ными потоками. Естественно, что при этом идея и метод ло-гистики начинают выходить за рамки управления материаль-
11
ными потоками и применяться в более широком плане. Од-нако основной потенциал логистики заложен в рационализа-ции управления именно материальными потоками.
Настоящий курс рассматривает логистику как теорию и практику управления материальными и связанными с ними информационными потоками.
Прежде чем давать определение логистике, наглядно представим себе процесс управления материальным потоком. В качестве простого физического примера возьмем струю во-ды, текущую из крана. Управлять этим потоком можно с по-мощью различных действий – закрыв или открыв кран, доба-вив горячую или холодную воду. Можно переключить кран смесителя на душ, а можно с помощью гибкого шланга направить поток воды в любую сторону. В результате пере-численных действий изменяются интенсивность потока, его направление: меняется качественная характеристика, темпе-ратура, при распылении струи через душевую сетку изменя-ется структура.
Несмотря на многообразие материальных потоков, цир-кулирующих в экономических системах, управление ими, в принципе, аналогично управлению струѐй воды:
– «открыли кран» – от поставщика к покупателю пошел товар;
– «открыли кран» больше – усилили поставки;
– «закрыли кран» – прекратили поставку.
Можно изменить адресата – поток пойдет по другому пути, можно изменить качественный состав потока, поменяв ассортимент поставляемых товаров и т. д.
Несмотря на определенное сходство рассмотренных объектов, управление материальными потоками в экономи-ческих системах, конечно же, намного сложнее. Кроме непо-
12
средственных операций с материальным потоком (погрузки, разгрузки, транспортировки и т. п.), оно включает в себя:
– различные коммерческие операции, в результате кото-рых появляется договоренность сторон о прохождении пото-ков и об их параметрах;
– поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания получателей грузов;
– определение оптимальных путей, по которым должны пойти материальные потоки, а также мест, где они будут вре-менно аккумулироваться, а также многие другие виды работ.
Подробно состав деятельности, которая осуществляется с целью доведения материального потока до потребителя, рассматривается во второй главе.
Управление материальным потоком, как и любым дру-гим объектом, складывается из двух частей:
– принятие решения;
– реализация принятого решения.
Для того, чтобы принимать обоснованные решения по управлению материальными потоками, необходимы опреде-ленные знания. Деятельность по выработке этих знаний от-носят к логистике; соответственно большая группа определе-ний трактует логистику как науку или научное направление: логистика – междисциплинарное научное направление, не-посредственно связанное с поиском новых возможностей по-вышения эффективности материальных потоков.
Как наука логистика ставит и решает следующие задачи:
– прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;
– определение необходимой мощности производства и транспорта;
– разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материаль-ными потоками;
– разработка научных основ управления перегрузочны-ми процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
13
– построение различных вариантов математических мо-делей функционирования логистических систем;
– разработка методов совместного планирования, снаб-жения, производства, складирования, сбыта и отгрузки гото-вой продукции, а также ряд других задач.
Выработанные наукой знания позволяют принимать обоснованные решения в области управления материальными потоками. Для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Поэтому другая группа опреде-лений рассматривает логистику как хозяйственную деятель-ность:
Логистика — направление хозяйственной деятельно-сти, которое заключается в управлении материальными по-токами в сферах производства и обращения.
Рассмотрим принципиальную схему сквозного матери-ального потока – основного объекта логистики, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребите-ля (рисунок 1). Весь путь движения материалов на этой схеме можно разделить на два больших участка:
– на первом участке движется продукция производствен-но-технического назначения;
– на втором – изделия народного потребления.
Рисунок 1. Принципиальная схема материального
и информационного потоков
14
В ходе логистического процесса материальный поток доводится до предприятия, затем организуется его рацио-нальное продвижение через цепь складских и производствен-ных участков, после чего готовая продукция доводится до потребителя в соответствии с заказом последнего.
Перечисленные виды деятельности по управлению раз-нокачественными материальными потоками составляют со-держание логистики, которую одноименный терминологиче-ский словарь определяет следующим образом:
Логистика (logistics) –наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и други-ми материальными и нематериальными операциями, совер-шаемыми в процессе доведения сырья и материалов до про-изводственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и об-работки соответствующей информации.
Настоящее определение, как следует из его содержания, трактует логистику как науку. Как хозяйственная деятель-ность логистика представлена в следующем определении: «Логистика — процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю (принцип уплаты денег — получения денег)».
Настоящая трактовка понятия логистики чаще встреча-ется в зарубежной литературе.
На первый взгляд, логистика несколько упрощает эко-номические процессы, останавливая свое внимание лишь на материальных потоках. Однако, такое упрощение позволяет
15
ставить и решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы, вплоть до поступления к конеч-ному потребителю. Абстрагирование от ряда факторов и вы-деление материального потока в качестве объекта исследова-ния и управления позволяет проектировать сквозные логи-стические цепи, изучать и прогнозировать их поведение, су-щественно сокращая при этом размерность задач моделиро-вания, а также открывает новые возможности формализован-ного исследования экономических процессов.
На объект логистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиции маркетолога, финансиста, менеджера по планированию и управлению производством, ученого. Этим объясняется многообразие определений понятия логистики. Анализ зарубежной и отечественной литературы показал, что сегодня под логистикой и логистическим процессом пони-мается:
– новое направление в организации движения грузов;
– теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах;
– совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами;
– интеграция перевозочного и производственного про-цессов;
– процесс планирования затрат по перемещению и хра-нению грузов от производства до потребления;
– форма управления физическим распределением про-дукта;
– эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления;
16
-новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и инфор-мационными потоками;
– наука о рациональной организации производства и распределения.
Качественный состав потока по мере продвижения по цепи меняется. Вначале между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием, а также между различны-ми производствами, движутся, как правило, массовые одно-родные грузы. В конце цепи материальный поток представ-лен разнообразными готовыми к потреблению товарами. Внутри отдельных производств также имеют место матери-альные потоки. Здесь между цехами или же внутри цехов пе-ремещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты.
В ряде определений подчеркивается высокая значи-мость творческого начала в решении задач логистики:
Логистика – это искусство и наука определения по-требностей, а также приобретения, распределения и со-держания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.
Приведем ряд определений логистики, сформу-лированных учеными и практиками Америки, Франции, Гер-мании, России.
Логистика – это планирование, организация и контро-лирование всех видов деятельности по перемещению и скла-дированию, которые обеспечивают прохождение материаль-ного и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления.
Логистика – наука о совокупности различных видов де-ятельности, направленной на получение необходимого коли-чества продукции в установленное время в заранее установ-
17
ленном месте, в котором сложилась потребность в этой про-дукции.
Логистика – наука о планировании, реализации и кон-троле эффективных и экономных, с точки зрения затрат, опе-раций перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребле-ния в соответствии с требованиями клиентуры.
Логистика – наука о процессе физического распределе-ния продукции в пространстве и во времени.
Логистика – наука о взаимосвязях и взаимодействии снабжения со сбытом и транспортом.
Логистика – наука о взаимодействии всех элементов производственно-транспортных систем: от производства до производительного потребления.
Логистика – комплексное направление в науке, охваты-вающее проблемы управления материальными потоками.
Логистика – наука о рациональной организации произ-водства и распределения, которая комплексно изучает снаб-жение, сбыт и распределение средств производства.
Логистика – наука о планировании, управлении и кон-троле поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соот-ветствующего ему информационного потока.
Содержание логистического процесса
Выделяется два аспекта логистической деятельности в организациях (подразделениях).
Первый связан с понятием индустриального инжини-ринга и затрагивает проблемы эксплуатации складов и транс-портных средств, выбора и использования погрузочного обо-
18
рудования, способа упаковки, функционирования информа-ционно-управляющих систем.
Второй аспект касается собственно организации и управления материальными потоками на макро- и микро-уровнях и сводится к анализу взаимовлияния различных фак-торов в процессе функционирования логистической системы.
Логистика рассматривается как система, обеспечиваю-щая рыночную ориентацию управления предприятием, что и определяет содержание деятельности предприятия по уста-новлению его связей с потребителем. Основными направле-ниями работы, осуществляемыми в этой области, являются:
 изучение рынка и прогнозирование спроса на конкрет-ные виды продукции;
 закупка материальных ресурсов, потребных для произ-водства продукции, принятие решений о размерах запасов и управление запасами;
 организация материальных потоков в производстве;
 организация товарораспределения: подбор и упаковка готовой продукции, транспортирование ее к месту назначе-ния, поставка продукции потребителю, оформление необхо-димой документации.
Основные этапы совершенствования
логистической деятельности
Выделяют три этапа совершенствования логистики.
Первый этап – 60-е годы XX в. – характеризуется инте-грацией складского хозяйства с транспортом, а также коор-динацией их использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки-разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начи-нают работать на один экономический результат, по единому графику и по согласованной технологии.
19
Второй этап – начало 80-х годов XX в. К взаимодей-ствию складирования и транспортировки начинает подклю-чаться планирование производства. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Третий этап наметился с середины 80-х годов XX в. и характеризуется интеграцией всех звеньев материалопрово-дящей сети. Концепцию логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинают при-знавать большинство участников цепи снабжения, производ-ства и распределения. Появляются современные коммуника-ционные технологии, позволяющие обеспечить быстрое про-хождение материальных и информационных потоков и осу-ществлять мониторинг всех фаз движения продукта от пер-вичного источника сырья до конечного потребителя.
Актуальность логистики в современных условиях
В современных условиях значимость логистики возрас-тает. Можно выделить пять основных факторов, определяю-щих актуальность логистики:
1. Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокраще-ния производственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяет связать экономи-ческие интересы производителя продукции и ее потребителя.
2. Организационно-экономический фактор. В усло-виях рынка, по мере возникновения и развития новых орга-низационных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических про-
20
цессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потреби-телей, посредников, складов и транспорта.
3. Информационный фактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которые яв-ляются причиной и следствием рыночных отношений, взаи-мообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, сред-ством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
4. Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и компьюте-ризации управления.
5. Государственная поддержка процессов товародви-жения. В современных условиях возникает задача регулиро-вания процессов товародвижения не только на уровне пред-приятий, но и в масштабах регионов, а также в национальном масштабе.
Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной ин-фраструктуры и расширением хозяйственной самостоятель-ности предприятий и организаций.
Логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия
Требования логистики к организации и управлению ма-териальными потоками с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют разви-тию связей между поставщиками и потребителями продук-
21
ции. В интересах улучшения собственных экономических показателей поставщик стремится и к обеспечению интере-сов партнер–потребитель, и к улучшению условий для разви-тия договорных отношений по поставкам продукции.
Следуя логистическим подходам и развивая горизон-тальные хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повы-шении качества поставки и доставки продукции с наимень-шими затратами. Методы логистики выступают надежным инструментом для повышения конкурентоспособности на то-варных рынках.
Важнейшим условием реализации требований логисти-ки является поиск резервов снижения затрат на заготовку, складирование, разгрузку, погрузку и отправку продукции. Сокращение затрат на транспортно-складские операции во многом определяет выигрыш в конкуренции и лидерство в системе рыночных отношений.
Развитие и внедрение механизма логистического управ-ления постоянно связано с привлечением резервов финансо-вых и всех других видов ресурсов. От эффективности функ-ционирования всех звеньев логистической системы и дости-гаемой при этом экономии ресурсов зависит в целом успех экономической реформы, развитие рыночных отношений.
Многообразие логистических операций и услуг позво-ляет значительно расширить возможности коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию предприя-тий-поставщиков и потребителей продукции. Существовав-шие ранее оптовые базы и организации преобразуются в по-среднические организации комплексного обслуживания, ко-торые оказывают предприятиям самые разнообразные логи-стические услуги.
22
В сферах производства и обращения применение логи-стики позволяет:
– снизить запасы на всем пути движения материального потока;
– сократить время прохождения товаров по логистиче-ской цепи;
– снизить транспортные расходы;
– сократить затраты ручного труда и расходы на опера-ции с грузом.
Логистика влияет на расходы, связанные с продажей то-варов. К таким расходам относят издержки по выполнению заказов, которые включают затраты на их обработку, пере-возку, складирование грузов, управление запасами, а также на упаковку грузов, обеспечение рынка и потребителей за-пасными частями, послепродажный сервис и другая подобная деятельность. Логистика также влияет на улучшение поло-жения фирм на рынке, из чего следует увеличение их доли на нем, влияет на инвестиционный капитал через основные эле-менты активов и пассивов баланса фирм и предприятий. Так как в наше время многие фирмы сталкиваются с дефицитом наличности, «такие элементы, как «наличность и счета деби-торов» являются решающими, с точки зрения ликвидности фирмы», и являются наиболее важными.
Поскольку логистика влияет на оборотный капитал че-рез сокращение запасов (это запасы сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий), то, следовательно, ло-гистическое управление зависит от политики предприятия в отношении уровней запасов, степени контроля и управления этими уровнями. Одновременно, от политики по закупке сы-рья и материалов, непосредственно связанных со счетами кредиторов, оказывается влияние на их оборотный капитал.
23
Следовательно, интеграция управления закупками и управ-ления производством – это составная часть логистической стратегии предприятия, которая в конечном итоге позволяет получить значительный экономический эффект. Как показали исследования, на предприятиях и фирмах, где постадийное расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, производственные затра-ты снижаются, а степень использования инвестированного капитала повышается.
Аренда складов, транспортных средств и других эле-ментов логистической системы является для арендатора те-кущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается привлечением третьих фирм к выполне-нию операций по складированию и перевозкам вместо при-обретения собственных средств для их осуществления. Ис-следования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рынков (от рынков продовольственных товаров до капиталоемкой продукции), показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широки-ми возможностями для создания предпочтительных условий потребителям. Эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистики в пол-ном объеме ориентировано на рынок. Отсюда следует, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения дополни-тельных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышение
24
конкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный и адаптивный.
Определение сущности логистики и основные функции
Главная цель логистики – вовремя и в необходимом ко-личестве доставить произведенную продукцию в нужное ме-сто с минимальными издержками. Совокупность логистиче-ских функций и целей определяет сущность логистики.
Сущность логистики состоит в интеграции, обеспечении взаимодействия стадий и участников процесса товародвиже-ния, управлении материальным потоком на основе сопро-вождающей его информации с целью доставки необходимых товаров в нужное место в требуемое время с минимальными издержками.
Процессы, протекающие в логистической системе и ха-рактеризующие ее взаимодействие с внешней средой, рас-крывают содержание логистики как вида практической дея-тельности. Деятельность в области логистики имеет конеч-ную цель, которая получила название «шесть правил логи-стики».
1. Груз (нужный товар).
2. Качество (необходимого качества).
3. Количество (в необходимом количестве).
4. Время (должен быть доставлен в нужное время).
5. Место (в нужное место).
6. Затраты (с минимальными затратами).
Цель логистической деятельности считается достигну-той, если эти шесть условий выполнены, т.е. нужный товар необходимого качества, в необходимом количестве доставлен в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.
Логистика предполагает формирование и обеспечение функционирования материальных потоков на отдельных эта-
25
пах движения материалов. Выделяют три основные функции логистики:
1. Интегрирующая – формирование процесса товаро-движения как единой целостной системы;
2. Организующая – обеспечение взаимодействия и со-гласование стадий и действий участников товародвижения;
3. Управляющая – поддержание параметров материа-лопроводящей системы в заданных пределах.
Интегрирующая функция. При доставке товаров от по-ставщика к потребителю материальный поток проходит ста-дии закупки материалов, производства и распределения (сбыта) продукции. Каждая стадия товародвижения характе-ризуется специфическими особенностями и решает присущие только ей задачи. Однако ни одна из них не может рассмат-риваться самостоятельно, вне единого процесса товародви-жения. Определяющая роль в данном процессе принадлежит сбыту. Именно он обусловливает организационные и эконо-мические особенности производства, объем и номенклатуру закупок материалов, а также отношения этих стадий друг к другу. Вместе с тем, каждая из стадий товародвижения, в свою очередь, оказывает воздействие как непосредственно на процесс производства, так и на протекание процесса товаро-движения в целом. Например, расширение рынка сбыта при-водит к росту объема производства и закупок. Временное прекращение поставок материалов или резкий рост цен на них обусловливает увеличение уровня запасов за счет приоб-ретения материалов в больших количествах и по более низ-ким ценам и т.п.
Логистика объединяет стадии закупки, производства и сбыта в единый процесс. Посредством логистики управление движением потоков материалов осуществляется как управле-
26
ние единой, интегрированной системой, включающей источ-ник сырья, ряд стадий обработки (изготовления продукции) и сбыта готовых изделий. Происходит переход от частных, ло-кальных задач подсистем к глобальным целям производ-ственной организации.
Организующая функция. В процессе товародвижения между поставщиками, производителями и сбытовиками уста-навливаются и реализуются хозяйственные связи. Объектив-ной основой хозяйственных связей выступает разделение труда по стадиям товародвижения, которое ведет к обособле-нию отдельных процессов и вызывает потребность налажи-вания объединяющих различные сферы связей. Решение дан-ной задачи осуществляется посредством организации в рам-ках единого потокового процесса перемещения материалов и информации по всей цепи от производителя к потребителю, обеспечения взаимодействия отдельных стадий и согласова-ния действий всех участников товародвижения.
Управляющая функция. Для того, чтобы добиться раци-онального взаимодействия и согласования всех частей рас-сматриваемого процесса, необходимо им управлять. Логи-стическое управление направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного тру-да на стыках стадий товародвижения. В широком смысле управляющее воздействие логистики на процесс движения материалов заключается в поддержании параметров материа-лопроводящей системы в заданных пределах.
Таким образом, логистика обеспечивает формирование процесса товародвижения, его эффективное функционирова-ние путем установления необходимых хозяйственных связей между отдельными стадиями и участниками логистического процесса и управление движением материальных потоков.
27
Предмет и содержание логистики как науки
Логистика изучает сложные динамические производ-ственно-коммерческие комплексы, осуществляющие органи-зационно-экономическую деятельность в области снабжения, основного производства, транспортных и сбытовых операций.
Характерными особенностями таких комплексов являют-ся рассредоточенность основных средств и коллективов людей на значительной территории; высокая фондоемкость большей части технических средств; мобильность одних и жесткая при-вязка к определенным географическим регионам других эле-ментов логистической системы; зависимость от результатов работы большого числа смежных подсистем (грузоотправите-лей, грузополучателей, поставщиков ресурсов и т.д.).
Отмеченные особенности воздействуют на объем и про-текание материальных и информационных потоков в логи-стической системе, а также определяют характер организаци-онных и экономических отношений, возникающих между от-дельными звеньями материалопроводящей цепи.
Предметом логистики как науки служат организацион-но-экономические отношения в сфере товародвижения на этапах закупки, производства и сбыта продукции. Логистика как научная дисциплина исследует общие свойства, законы и закономерности создания логистических систем.
Содержанием логистики как науки является установле-ние причинно-следственных связей и закономерностей, при-сущих процессу товародвижения, в целях определения и реа-лизации на практике эффективных организационных форм и методов управления материальными и информационными потоками.
Общим методом науки логистики является диалектиче-ский метод исследования. Для решения конкретных задач наука использует системный подход, методы исследования операций и теории систем.
28
1.2 Основные понятия логистики
и логистического процесса
Логистика обладает собственным понятийным аппара-том, который включает присущие ей категории, понятия, термины.
Материальный поток. Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки обра-зуются в результате транспортировки, складирования и вы-полнения других материальных операций с сырьем, полу-фабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным и готовыми издели-ями, начиная с первичного источника сырья вплоть до конеч-ного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного пред-приятия.
Разберем конкретный пример материального потока, протекающего внутри отдельного предприятия. На рисунке 2 приведена принципиальная схема материального потока на торговой оптовой базе. Как следует из этой схемы, выгру-женный из транспортного средства товар может быть направлен по одному из трех путей: либо на участок прием-ки, либо в зону хранения, либо, если груз поступил в нерабо-чее время, в приемочную экспедицию. В дальнейшем товар так или иначе сосредоточивается в зоне хранения.
Пути движения груза из зоны хранения на участок по-грузки также могут быть различными:
а) участок хранения – участок погрузки;
б) участок хранения – отправная экспедиция – участок погрузки;
в) участок хранения – участок комплектования – отпра-вочная экспедиция – участок погрузки;
29
г) участок хранения – участок комплектования – участок погрузки.
Рисунок 2. Схема материального потока на торговой оптовой базе
По пути движения груза с ним осуществляются разно-образные операции: разгрузка, укладка на поддоны, переме-щение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так назы-ваемые логистические операции. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток вре-мени, за месяц, за квартал и т. п., представляет собой матери-альный поток по соответствующей операции.
На оптовых базах материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных участков. Для этого суммируют объемы работ по всем логистическим операциям, осуществ-ляемым на данном участке.
Совокупный материальный поток для всей оптовой базы определяется суммированием материальных потоков, проте-кающих на ее отдельных участках.
30
Материальным потоком на предприятии называются различные грузы производственного назначения, детали и узлы, в том числе и готовая продукция. Все эти элементы рас-сматриваются в процессе приложения к ним различных логи-стических операций, отнесенных к временному интервалу.
При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться как фиксиро-ванный параметр для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. Например, операция транспортировки груза железнодорожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, он является матери-альным запасом, так называемым «запасом в пути». Анало-гично можно рассматривать запас груза на складе, запас де-талей между разными видами оборудования, между участка-ми и т.д.
Материальный поток – это отнесенная к временному интервалу совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических операций.
Совокупность ресурсов одного наименования, находя-щихся на всем протяжении от конкретного источника произ-водства до момента потребления, образует элементарный ма-териальный поток. Множество элементарных потоков, фор-мирующихся на предприятии, составляет интегральный (об-щий) материальный поток, обеспечивающий нормальное функционирование предприятия.
Выделение всех операций на пути продвижения грузов, деталей, товарно-материальных ценностей через транспорт-ные, производственные, складские звенья позволяет:
– увидеть общий процесс продвижения изменяющегося продукта к конечному потребителю;
31
– проектировать этот процесс с учетом потребностей рынка.
Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана, единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.). Одна из самых распро-страненных размерностей материального потока – тонн/год.
При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный за-пас.
Например, операция транспортировки груза железнодо-рожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, он является материальным запасом, так называемым «запасом в пути».
Схема движения материальных потоков показана на ри-сунке 3.
Рисунок 3. Схема движения материальных потоков
Выделяют внешний и внутренний, входящий и выходя-щий материальные потоки.
Внешний материальный поток – это поток, который про-текает во внешней по отношению к данной логистической системе среде, т. е. за пределами логистической системы.
32
Внутренний материальный поток – это поток, который протекает во внутренней среде по отношению к данной логи-стической системе, т.е. образуется в результате осуществле-ния логистических операций с грузом внутри логической си-стемы.
Входящий материальный поток – это внешний поток, входящий в данную логистическую систему.
Выходящий материальный поток – это выходящий во внешнюю среду поток из данной логистической системы (ри-сунок 4).
Рисунок 4. Виды материальных потоков
Управление материальными потоками предусматривает определение параметров траектории движения материалов, к числу которых относятся:
 наименование материальных ресурсов;
 количество материальных ресурсов;
 начальная точка (выбор поставщика);
 конечная точка (выбор потребителя);
 время (срок выполнения заказа).
При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальной поток будет равен выходному.
По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одноассортиментные и многоассортимент-ные. Такое разделение необходимо, ассортиментный состав
33
потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рын-ке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакале-ей, будет существенно отличаться от логистического процес-са на картофелехранилище, которое работает с одним наиме-нованием груза.
По количественному признаку материальные потоки де-лят на массовые, крупные, мелкие и средние.
Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным сред-ством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван су-дов и т. д.
Крупные потоки – несколько вагонов, автомашин.
Мелкие потоки образуют количества грузов, не позво-ляющие полностью использовать грузоподъемность транс-портного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.
Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или ав-томобилями.
По удельному весу образующих поток грузов матери-альные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.
Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использо-вание грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные пото-ки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 m (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при пере-возках железнодорожным транспортом). Примером тяжело-
34
весного потока могут служить рассматриваемые в процессе транспортировки металлы.
Легковесные потоки представлены грузами, не позво-ляющими полностью использовать грузоподъемность транс-порта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м3. Например, табачные изделия в процессе транс-портировки образуют легковесные потоки.
По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несов-местимые. Этот признак учитывается в основном при транс-портировке, хранении и грузопереработке продовольствен-ных товаров.
По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.
Насыпные грузы (например зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах.
Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок и т. п.) как правило минерального происхождения. Перевозятся без та-ры, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же как и предыдущая группа обладают сыпучестью.
Тарно – штучные грузы имеют самые различные физи-ко-химические свойства, удельный вес, объем. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.
Наливные грузы – грузы, перевозимые наливом в ци-стернах и наливных судах. Логистические операции с налив-
35
ными грузами, например, перегрузка, хранение и другие вы-полняются с помощью специальных технических средств.
Схематически классификация материальных потоков представлена на рисунке 5.
Рисунок 5- Классификация материальных потоков
Разновидности материальных потоков:
– по номенклатуре (простые или сложные, одно- или многоассортиментные);
– по степени готовности (планируемые, формируемые, расформировываемые)
– по месту в процессе обращения (ожидающие отгрузки, отгруженные, в пути, прибывшие, ожидающие разгрузки, принятые на склад).
– по непрерывности (непрерывные и дискретные).
36
– по частоте прибытия или отправления (срочные, дли-тельные, часовые, ежедневные и т.д.).
– по различиям массы или объема (массовые, крупные, средние, мелкие).
Массовые потоки – перемещение, которых осуществля-ется ни в единичных транспортных средствах, а в большой их группе, крупные – мельче массовых (1-2 вагона, но часто).
Мелкие потоки – масса, которых меньше грузоподъем-ности транспортных средств.
По различиям массы:
– тяжеловесные;
– легковесные.
По степени агрессивности, огнеопасности, взрывоопас-ности:
– неагрессивные;
– агрессивные;
– неогнеопасные;
– огнеопасные;
– взрывоопасные;
– взрывобезопасные.
По степени совместимости:
– совместимые;
– несовместимые.
По способу затаривания:
– грузы контейнеров;
– мешках и другие бестарные грузы.
Материальные потоки делят на:
– напряженные;
– ненапряженные.
37
К напряженным потокам относят многоассортиментные потоки, в больших объемах, с учетом сложности разгрузки или приемки.
Ненапряженные – узкоассортиментные, одноассорти-ментные, маленькие объемы. Но одноассортиментные потоки могут быть напряженными.
Материальные потоки по степени определенности де-лятся на:
– детерминированные;
– стохастические (если отсутствует какая-то характери-стика).
По ритмичности отправок:
– ритмичные;
– неритмичные.
Ритмичные материальные потоки – в которых синхрони-зированы сроки поставки (отгрузки) в соответствии с заранее спланированным графиком.
По степени равномерности:
– равномерные
– неравномерные
Равномерные характеризуются постоянством скорости перемещения.
Неравномерные – с переменной скоростью
Стабильные и нестабильные материальные потоки
Стационарные (для установившегося технологического процесса) и нестационарные материальные потоки (для вновь осваиваемых изделий).
В основе процесса управления материальными потока-ми лежит обработка информации, циркулирующей в логи-стических системах. В связи с этим одним из ключевых по-нятий логистики является понятие информационного потока.
38
Информационный поток – это совокупность циркули-рующих внутри логистической системы, между нею и внеш-ней средой сообщений, необходимых для управления и кон-троля логистических операций.
Информационный поток соответствует материальному и может существовать в виде бумажных и электронных доку-ментов. В реальных логистических системах материальный и информационный потоки могут частично опережать друг друга. Информационный поток может иметь одинаковое направление с материальным (прямое) и противоположное ему (встречное). Опережающий информационный поток в прямом направлении содержит предварительные сообщения о предстоящем прибытии грузов, а во встречном направлении – сведения о заказе. Одновременно с материальным потоком параллельно ему идет информация о количественных и каче-ственных параметрах перемещаемых ресурсов. Вслед за ма-териальным потоком во встречном направлении может про-ходить информация о результатах приемки грузов, а также претензии и подтверждения.
Выделяют внешний и внутренний, входной и выходной информационные потоки. Их определения аналогичны опре-делениям материального потока. Информационный поток ха-рактеризуется источником возникновения, направлением, пе-риодичностью, объемом, скоростью передачи и т.д. Управле-ние информационным потоком включает в себя изменение направления потока и ограничение его параметров.
Материальный поток образуется в результате совокуп-ности определенных действий с материальными объектами. Эти действия называют логистическими операциями. Однако понятие логистической операции не ограничивается действи-ями лишь с материальными потоками, именно: операцию со-
39
провождает информация, документооборот и конкретное управленческое решение. Таким образом, для управления ма-териальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относят к логистиче-ским операциям.
Логистическая операция – это обособленная совокуп-ность действий, направленных па преобразование материаль-ного и (или) информационного потока. К логистическим опе-рациям с материальным потоком можно отнести складирова-ние, транспортировку, упаковку и др.
Логистические операции с информационным потоком включают действия по сбору, обработке и передаче соответ-ствующей информации.
К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, ком-плектацию, складирование, упаковку и другие операции. Ло-гистические операции с информационным потоком – это, как отмечалось, сбор, обработка и передача информации, соот-ветствующей материальному потоку. Следует отметить, что издержки на выполнение логистических операций с инфор-мационными потоками составляют существенную часть ло-гистических издержек.
Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или поки-дающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и переходом страховых рисков с одного юридического лица на другое. По этому признаку все логистические операции разделяют на односторонние и двусторонние.
40
Некоторые логистические операции являются, по суще-ству, продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяют по-требительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере производства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовой базы.
Выделяют внешние и внутренние логистические опера-ции. К внешним логистическим операциям относят все дей-ствия в области снабжения и сбыта готовой продукции, а к внутренним – операции по управлению материальным пото-ком в производстве. Кроме того, логистические операции мо-гут быть односторонними или двусторонними, связанными с переходом права собственности на товар с одного юридиче-ского лица на другое.
Классификация логистических операций приведена на рисунке 6.
Рисунок 6. Классификация логистических операций
В процессе управления материальными потоками в эко-номике решается множество разнообразных задач. Это зада-
41
чи прогнозирования спроса и производства, а, следовательно, и объема перевозок, задачи определения оптимальных объе-мов и направлений материальных потоков, задачи организа-ции складирования, упаковки, транспортировки и многие другие. Материальные потоки образуются в результате дея-тельности различных предприятий и организаций, производя-щих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих или пользующихся теми или иными услугами. При этом клю-чевую роль в управлении материальными потоками играют:
– транспортные предприятия общего пользования, раз-личные экспедиционные фирмы;
– предприятия оптовой торговли;
– коммерческо-посреднические организации;
– предприятия-изготовители, чьи склады готовой про-дукции выполняют разнообразные логистические операции.
Силами этих предприятий и организаций формируются материальные потоки, а также непосредственно осуществля-ется и контролируется процесс товаропередвижения.
Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций. При этом под термином «функция» в дальнейшем будем понимать совокупность дей-ствий, однородных с точки зрения цели этих действий, и за-метно отличающихся от другой совокупности действий, имеющих также определенную цель. Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направ-ленных на реализацию целей логистической системы.
Логистическая функция – это укрупненная группа логи-стических операций, направленных на реализацию целей ло-гистической системы. Каждая из функций логистики пред-
42
ставляет собой однородную (с точки зрения цели) совокуп-ность действий.
К основным логистическим функциям относят планиро-вание материального обеспечения производства, управление ходом выполнения производственных заказов, управление запасами, управление распределением продукции. К логи-стическим функциям могут быть также отнесены прогнози-рование, планирование, контроль, регулирование, т.е. основ-ные функции – снабжение, производство, сбыт.
В логистике для управления потоками использую функ-ции:
– планирование (установление оптимальной траектории движения, разработка расписания или графика следования потока, расчет потребностей в ресурсах для осуществления потока);
– оперативное регулирование (отслеживание каждого объекта потока, согласно графику движения, выработка и применение управленческих воздействий);
– учет, сбор, обработка, хранение и выдача информации о МП, составление отчетности);
– контроль (степень соответствия фактических парамет-ров потока плановым);
– анализ (причины несоответствия плану).
Логистический канал – частично упорядоченное множе-ство, состоящие из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков и т.д.
Потребитель или поставщик в условиях рыночной эко-номики имеют возможность выбора по различным критериям с помощью применения различных методов вычисления рей-тингов. После сделанного выбора логистический канал пре-вращается в логистическую цепь.
43
Логистическая цепь – это линейно упорядоченное мно-жество физических и (или) юридических лиц, осуществляю-щих логистические операции по проведению внешнего мате-риального потока от одной логистической системы до другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потреб-ления. Основными звеньями логистической цепи являются:
 поставщики материалов;
 склады;
 транспорт;
 распределительные центры;
 производители товаров;
 потребители продукции.
Параметрами логистической цепи могут быть организо-вывать коэффициент звенности, который показывает, сколько раз продукция была перепродана, и складской коэффициент звенности показывает, сколько «перевалок», т.е. через какое число посредников прошла продукция на данном пути.
Логистический цикл – интервал времени между оформ-лением заказа на поставку товаров и доставкой продукции на склад потребителя. Логистический цикл в общем виде вклю-чает в себя следующие этапы, при этом особую значимость и соответственно наибольший удельный вес представляют тре-тий и четвертый этапы:
1. Время на формулировку заказа и его оформление в установленном порядке.
2. Время на доставку или передачу заказа поставщику.
3. Время выполнения заказа (время ожидания постановки заказа на выполнение, время выполнения заказа, время про-стоев, комплекса услуг).
4. Время доставки изготовленной продукции заказчику.
5. Время на подготовку продукции к потреблению.
44
Производственный цикл – часть логистического цикла (от запуска на операцию до полного изготовления).
Логистический цикл – включает сферу обращения. Ло-гистические издержки – затраты на выполнение логистиче-ских операций (складирование, сбережение…). По экономи-ческому содержанию логистические издержки представляют:
– издержки обращения и части издержек производства (затраты на тару и упаковку). В масштабе отдельно взятой фирмы логистические издержки могут быть определены в % от суммы продаж, в стоимостном выражении;
– в расчете на единицу массы сырья, материалов, гото-вой продукции или в % от условно чистой продукции.
Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логи-стические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.
Понятие логистической системы является одним из ба-зовых понятий логистики. Существуют разнообразные си-стемы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. В этом множестве необходимо выделять именно логистические системы с целью их синтеза, анализа и совер-шенствования.
Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Поэтому дадим вна-чале определение общему понятию системы, а затем опреде-лим, какие системы относят к классу логистических.
В энциклопедическом словаре приведено следующее определение понятия «система»: «Система (от греч. – целое, составленное из частей; соединение) – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образу-ющих определенную целостность, единство».
45
Данное определение хорошо отражает наши интуитив-ные представления о системах, однако целям анализа и син-теза логистических систем оно не удовлетворяет. Для более точного определения понятия «система» воспользуемся сле-дующим приемом.
Перечислим свойства, которыми должна обладать си-стема. Тогда, если удастся доказать, что какой-либо объект обладает этой совокупностью свойств, то можно утверждать, что данный объект является системой.
Существует четыре свойства, которыми должен обла-дать объект, чтобы его можно было считать системой.
Первое свойство (целостность и членимость). Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существу-ют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладаю-щие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественными, но од-новременно совместимыми.
Второе свойство (связи). Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необ-ходимостью определяют интегративные качества этой систе-мы. Связи могут быть вещественные, информационные, пря-мые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри систе-мы должны быть более мощными, чем связи отдельных эле-ментов с внешней средой, так как в противном случае систе-ма не сможет существовать.
Третье свойство (организация). Наличие системофор-мирующих факторов у элементов системы лишь предполага-ет возможность ее создания. Для появления системы необхо-димо сформировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.
46
Четвертое свойство (интегративные качества). Нали-чие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, прису-щих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности.
Можно привести множество примеров систем. Возьмем обыкновенную шариковую ручку и посмотрим, имеет ли она четыре признака системы. Первое: ручка состоит из отдель-ных элементов – корпус, колпачок, стержень, пружина и т. д. Второе: между элементами имеются связи – ручка не рассы-пается, она является единым целым. Третье: связи опреде-ленным образом упорядочены. Все части разобранной ручки можно было бы связать ниткой. Они тоже были бы взаимо-связаны, но связи не были бы упорядочены и ручка не имела бы нужных нам качеств. Четвертое: ручка имеет интегратив-ные (суммарные) качества, которыми не обладает ни один из составляющих ее элементов – ручкой можно удобно пользо-ваться: писать, носить.
Точно также можно доказать, что такие объекты, как ав-томобиль, студенческая группа, оптовая база, совокупность взаимосвязанных предприятий, настоящая книга и многие другие привычные, окружающие нас объекты тоже являются системами.
Различают макро- и микрологистические системы.
Макрологистическая система – это система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и ор-ганизации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, располо-женные в разных регионах страны или в разных странах.
При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть труд-ности, связанные с правовыми и экономическими особенно-
47
стями международных экономических отношений, с неоди-наковыми условиями поставки товаров, различиями в транс-портном законодательстве стран, а также ряд других барье-ров.
Формирование макрологистических систем в межгосу-дарственных программах требует создания единого экономи-ческого пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капита-лов, информации, трудовых ресурсов. Макрологистическая система представляет собой инфраструктуру экономики ре-гиона, страны или групп стран.
На уровне макрологистики выделяют три вида логисти-ческих систем:
1. С прямыми связями – доведение материального потока до потребителей осуществляется без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей;
2. Эшелонированные – в таких системах материальный поток на пути от производителя к потребителю проходит по крайней мере через одного посредника;
3. Гибкие – в этом случае доведение материального пото-ка до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников. Например, снабжение запасными частями: отгрузка деталей редкого спроса обычно произво-дится с центрального склада непосредственно в адрес полу-чателя, а отгрузка стандартных деталей – со склада посред-ника.
Микрологистические системы представляют собой структурные составляющие макрологистических систем, класс внутрипроизводственных логистических систем, в со-став которых входят технологически связанные производ-ства, объединенные единой инфраструктурой (производ-
48
ственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы).
В рамках макрологистики связи между отдельными ми-крологистическими системами устанавливаются на базе то-варно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделе-ния внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат.
Логистические информационные системы представля-ют собой соответствующие информационные сети, начина-ющиеся с дневных требований заказчиков (представляющих чисто стохастическую величину), распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Эти системы обычно разделяются на три группы.
Информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях (так называемые плано-вые системы). Они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепочки. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач.
Информационные системы для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу (так называе-мые диспозитивные или диспетчерские системы). Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистиче-ских систем. Речь идет, например, о распоряжении (диспози-ции) внутризаводским транспортом, запасами готовой про-дукции, обеспечении материалами и подрядными поставка-ми, запуске заказов в производство. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интер-активной обработки (on-line) из-за необходимости использо-вать как можно более актуальные данные.
49
Дипозитивная система подготавливает все исходные данные для принятия решений и фиксирует актуальное со-стояние системы в базе данных.
Информационные системы для исполнения повседнев-ных дел (так называемые исполнительные системы). Они ис-пользуются главным образом на административном и опера-тивном уровнях управления, но иногда содержат также неко-торые элементы краткосрочной диспозиции. Особенно важ-ны для этих систем скорость обработки и фиксирование фи-зического состояния без запаздывания (т.е. актуальность всех данных), поэтому они в большинстве случаев работают в ре-жиме on-line. Речь идет, например, об управлении складами и учете запасов, подготовке отправки, оперативном управлении производством, управлении автоматизированным оборудова-нием. Управление процессами и оборудованием требует ин-теграции информационных систем коммерческого характера и систем управления автоматикой.
Создание информационных систем требует системного мышления. Структура логистической системы предприятия, материальный поток, обеспечивающие логистические, ин-формационные системы, взаимосвязаны и взаимозависимы. Чтобы логистические информационные системы могли обес-печить требуемую эффективность логистических процессов, их надо интегрировать вертикально и горизонтально.
Вертикальная интеграция – связь плановых, диспози-тивных и исполнительных систем. Под горизонтальной инте-грацией понимается связь отдельных комплексов задач в диспозитивных и исполнительных системах.
Предмет – управление потоковыми процессами сквоз-ных систем товародвижения. Включает формирование логи-стических концепций и принципов, формулирование задач,
50
разработку методов управления потоковыми процессами и способы применения их на практике.
Объект – сами потоковые процессы. Различают виды потоков: материальные; информационные; финансовые; сер-висные (рисунок 7).
Рисунок 7. Виды потоков в организациях (подразделениях):
1 – поставщики; 2– склад сырья, материалов у поставщика;
2 – склад сырья, материалов у производителя; 4 – предприя-тие-производитель (фокусное предприятие); 5 – цех предприятия;
6 – склад готовой продукции на предприятии-производителе; 7 – склад готовой продукции у потребителя; 8 – потребитель
– материальный поток;
– информационный поток;
– финансовый поток
Сервисный поток – послепродажное обслуживание.
Товарно-материальный потоковый процесс представля-ет собой физическое движение сырья, материалов, полуфаб-рикатов, готовой продукции, последовательно сменяющих друг друга в ходе прохождения через фазу снабжения, произ-водства, потребления на пути от первоисточника до конечно-го пункта. Это движение происходит как в прямом, так и об-ратном направлениях.
Информационный потоковый процесс представляет со-бой изменение потока информации, образуемой заказами по-
1
2
3
4
6
7
8
5
51
требителей, создание и пополнение запасов текущими зака-зами складов предприятия, транспортной документации, ре-кламации, условиях поставки товара.
Финансовый потоковый процесс – движение денег, со-провождающих товарно-материальные потоковые процессы и представляющее собой выручку от продажи товаров и услуг.
Сервисный потоковый процесс связан с послепродаж-ным обслуживанием и утилизацией отходов производства. Логистика утилизации решает задачи либо немедленной их утилизации, либо переработки в случае необходимости их повторного использования в производственном процессе.
Принципы логистики
Принципы логистики представляют собой исходные по-ложения, на основе которых осуществляется построение и функционирование логистических систем.
1. Принцип системности предполагает формирование интегрированной системы управления материальными пото-ками в рамках производственно-сбытовой системы. Данный принцип находит свое отражение в разработке и осуществле-нии на практике единого технологического процесса выпол-нения производственных заказов на стадиях закупки, произ-водства и сбыта продукции.
2. Принцип обратной связи предусматривает, что цели и задачи логистической системы определяются требованиями рынка продуктов и услуг. Исходя из ожидаемых заказов, не-обходимого качества и сроков поставок устанавливаются масштабы и ассортимент производимой продукции, форми-руются заказы на материалы. В свою очередь, в соответствии с принятой стратегией закупок определяется величина теку-
52
щего и необходимого запаса и т.д. Реализация принципа об-ратной связи требует выделения в составе логистической си-стемы соответствующего блока, который бы осуществлял сбор и обработку информации об эффективности действий управляющей системы и требованиях товарного рынка.
3. Принцип оптимальности заключается в достижении такой согласованности стадий процесса товародвижения и действий участников, при которой обеспечивается наиболь-шая эффективность функционирования предприятия как производственно-сбытовой системы.
4. Принцип гибкости предполагает высокую степень приспосабливаемости логистической системы к условиям ее функционирования и специфическим запросам потребителей. Реализация принципа гибкости требует проведения работ по прогнозированию тенденций изменения состояния внешней экономической среды и выработки адекватных им действий.
5. Надежность поставок как принцип логистики предполагает создание таких организационно-экономических условий, которые обеспечивали бы бесперебойное снабжение предприятия необходимыми материальными ресурсами и безусловное выполнение графика поставок готовой продук-ции. Принцип надежности поставок предполагает необходи-мость синхронизации всех стадий товародвижения, коорди-нации действий по управлению поставками и перевозками, создания производственных и резервных запасов.
6. Принцип компьютеризации заключается в том, что все логистические функции и процесс товародвижения в це-лом должны выполняться с максимальной степенью автома-тизации. Автоматическая система призвана осуществлять контроль за передвижением материалов и накапливать ин-формацию о наличии полуфабрикатов, выпуске готовой про-
53
дукции, состоянии производственных запасов, объеме поста-вок, степени выполнения заказов и др. Наибольший эффект «уплотнения времени» и гарантию высококачественного об-служивания потребителей дают информационно-управленческие системы, осуществляющие контроль и регу-лирование товародвижения с момента закупки материала до поступления готового продукта заказчику.
Концептуальные положения логистики
Концепция – это система взглядов, то или иное понима-ние явлений, процессов.
Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материаль-ными потоками характеризует концепцию логистики. Основ-ными составляющими данной концепции являются:
1. Реализация принципа системного подхода. Систем-ный подход в логистике предполагает рассмотрение хозяй-ствующих субъектов как комплекса взаимосвязанных подси-стем – производственных, сбытовых и закупочных подразде-лений, управляемых на основе информации, получаемой и передаваемой из внешней среды. Функционирование логи-стических систем характеризуется наличием сложных при-чинно-следственных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях при-нятие частных решений, без учета общих целей функциони-рования системы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недостаточным, а возможно, и ошибочным.
Пример 1. Руководство предприятия приняло решение о фасовке сахара в бумажные пакеты. Как воспримет это ново-введение вся товаропроводящая система, приспособленная к транспортированию, хранению и выполнению остальных
54
технологических операций с сахарным песком, упакованным в мешки?
С позиций системного подхода решение о фасовке саха-ра на заводе-изготовителе должно приниматься с учетом тре-бований транспортных и торговых организаций и иметь це-лью оптимизацию совокупного материального потока.
Материальные потоки в экономике складываются в ре-зультате действий многих участников, каждый из которых вообще-то преследует свою собственную цель. Если участ-ники смогут согласовать свою деятельность в целях рациона-лизации совместного объекта управления — сквозного мате-риального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш.
Рационализация материального потока возможна в пре-делах одного предприятия или даже его подразделения. Од-нако максимальный эффект можно получить, лишь оптими-зируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потре-бителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, то есть все элементы макрологистических и микрологистических систем должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологиче-ских процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых эконо-мических интересов и к другим вопросам, касающимся орга-низации материальных потоков.
2. Принятие решений на основе экономических компро-миссов. Использование экономических компромиссов выра-жается в расчетах, отражающих интересы, как различных
55
подразделений предприятия, так и всех производственных организаций, участвующих в логистическом процессе. При-нятие решений на основе экономических компромиссов предполагает необходимость учета требований смежных функций логистики на стыках отдельных этапов и стадий то-вародвижения. Это означает, что такие показатели, как объ-ем, частота поставок и затраты на поставку должны рассмат-риваться взаимосвязано, а решения о величине партии заку-пок должны приниматься с учетом издержек выполнения за-каза и издержек на содержание запасов.
3. Учет издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из основных задач логистики – управление затра-тами по доведению материального потока от первичного сы-рья до конечного потребителя. Однако управлять затратами в процессе товародвижения можно лишь в том случае, если осуществляется их строгий учет. Системы учета издержек производства и обращения логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия. При соблюдении данного условия появляется возможность использовать главный критерий оптимального варианта ло-гистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
4. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Использование оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям. Не будем останавливаться здесь на доказательстве того, что при выполнении определенной операции универ-сальное оборудование, как правило, проигрывает обору-дованию, созданному специально для выполнения этой опе-
56
рации. Это положение в полной мере распространяется и на логистические процессы. Отметим только, что оптимизация потоковых процессов за счет использования оборудования, отвечающего конкретным условиям работы, возможна лишь в условиях массового выпуска и использования широкой но-менклатуры разнообразных средств производства. Иными словами, для того, чтобы применить логистический подход к управлению материальными потоками, общество должно иметь достаточно высокий уровень научно-технического раз-вития.
5. Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Одним из значимых элементов логистических систем являются кадры, то есть специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако, работа в сфере управления материальными потоками традиционно не престижна, что объясняет наличие в ней «вечной» проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную зна-чимость деятельности в сфере управления материальными потоками, создает объективные предпосылки для привлече-ния в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом. При этом должны адекватно совершенство-ваться условия труда. Иначе говоря, если нет современных условий труда и перспектив карьеры, то нет и дисциплиниро-ванного, дееспособного, квалифицированного персонала, а значит элемент «кадры» в логистической системе будет, так называемым, «узким местом».
6. Развитие логистического сервиса. Нишу на рынке можно занять:
 повышая качество товара;
 выпуская новый товар;
57
 повышая уровень логистического сервиса.
Применение первых двух стратегий объективно ограни-чено необходимостью больших капитальных вложений. Тре-тий путь гораздо дешевле. Поэтому все большее число пред-принимателей обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности.
Допустим, что на рынке есть несколько поставщиков товаров одинакового качества. В этом случае потребитель отдаст предпочтение тому из них, который в процессе по-ставки способен обеспечить более высокий уровень сервиса, например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемле-мыми партиями, с подобранным ассортиментом и т. п.
Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повы-шает степень неопределенности спроса на них, обусловлива-ет резкие колебания качественных и количественных харак-теристик материальных потоков, проходящих через логисти-ческие системы. В этих условиях способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды являет-ся существенным фактором устойчивого положения на рын-ке.
Ориентация на логистику как фактор повышения кон-курентоспособности предприятия. Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в дан-ной области должны оцениваться, с точки зрения их влияния на доходы от продажи товаров. В связи с этим возникает за-дача поиска показателей, наиболее точно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми по-казателями работы предприятия.
58
1.3 Основные цели, задачи логистики
и этапы совершенствования логистического процесса
Основной целью планирования и организации логисти-ческого процесса в организациях (подразделениях) является сокращение запасов при использовании системы логистики, которая обеспечивается за счет высокой степени согласован-ности действий участников логистических процессов, повы-шения надежности поставок, рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.
Средствами для достижения главной цели логистики служат цели второго уровня – основные цели, которые опре-деляются характером деятельности предприятия в сфере пла-нирования и организации логистического процесса в органи-зациях (подразделениях) (таблица 1).
Таблица 1
Основные цели логистики и направления работы по их реализации
Область деятель-ности
Основные цели логистики
Направления работы по реализации целей логистики
Закупка
материалов
Осуществление закупок по минимальным ценам; повы-шение надежности поставок; обеспечение синхронности процессов поставки и обра-ботки материалов
Формирование заявок на материалы; выбор поставщиков; разработка графика доставки материалов; проектирование и организация функционирования подразделений, участ-вующих в материальном и техническом обеспечении производства
Производство
изделий
Обеспечение непрерывно-сти процесса производства. Выполнение полученных заказов по ассортименту и качеству; минимизация за-трат на производство; при-способление производства к меняющемуся спросу; снижение уровня запасов готовой продукции
Организация транспортирования материа-лов в процессе производства. Организация доставки материалов к рабочим местам; управление материальным потоком в про-изводстве; управление запасами материалов в производстве
Сбыт готовой
продукции
Удовлетворение спроса по-требителей; поставка про-дукции согласно заказам и договорам; высокая степень готовности поставок
Установление прямых связей с потребите-лями продукции, формирование портфеля заказов; организация доставки продукции потребителям; организация сервисного об-служивания потребителей; организация складирования готовой продукции; управ-ление запасами готовой продукции
59
Пример 2. Основной проблемой в организации сбыта является получение заказа. Она решается посредством поиска и установления связей с потребителями, организации их сер-висного обслуживания. Основное внимание концентрируется на вопросах контроля за выпущенной предприятием продук-цией; наладки и эксплуатации приобретенной техники, ее га-рантийного обслуживания. Основными направлениями рабо-ты в этой сфере являются: совершенствование методов об-служивания, изучение и определение качества продукции; централизованное снабжение ремонтных мастерских запас-ными частями.
Организационный механизм реализации отмеченных целей может быть представлен в виде системы логистики. Система логистики – это совокупность форм, методов и пра-вил организации и управления материальными потоками.
В составе системы логистики выделяют три уровня под-систем:
 элементный;
 функциональный;
 организационный.
Подсистемы элементного уровня определяют те виды деятельности, которые направлены на обеспечение согласо-ванного и эффективного функционирования основных звень-ев логистической цепи. К их числу относятся подсистемы:
 организация функционирования подразделений ло-гистики,
 организация работы складов и транспорта.
Функциональный уровень системы логистики характери-зует группы процессов, разнохарактерных по содержанию, принципам и методам управления материальными потоками. Этот комплекс подсистем включает подсистемы:
60
 организация материальных потоков в производстве,
 управление закупками,
 организация правового и информационного обеспечения логистических решений,
 организация сбыта продукции.
Организационный уровень включает подсистемы, инте-грирующие все группы процессов в единый процесс: закупка материалов – производство – распределение продукции. Это подсистемы:
 управление заказами,
 организация управления материальными потоками в производстве.
Каждая из отмеченных подсистем решает свои задачи.
Пример 3. Задачи, реализуемые в подсистемах, обеспе-чивающих функционирование и взаимодействие элементов логистической цепи: подсистема организации работы складов решает задачи определения числа и вида складов, выполняе-мых ими функций, контроля и учета материалов; подсистема организации работы транспорта призвана решать задачи определения типа и количества транспортных средств, уста-новления транспортных маршрутов и схемы движения, опти-мизации грузовых потоков; подсистема организации функци-онирования подразделений логистики призвана решать зада-чи установления сферы деятельности этих подразделений, выполняемых ими функций, кадрового обеспечения процесса логистики.
Основные пять задач логистики:
1. Построение структурных технологических целей ло-гистики:
1.1. Оптимизация производства и закупок сырья, мате-риалов, комплексных по объѐмам и ассортименту;
61
1.2. Оптимизация управления взаимодействием всех структурных подразделений фирмы;
1.3. Оптимизация движения материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков;
1.4. Оптимизация движения готовой продукции от места производства до места потребления.
2. Разработка научных задач синтеза оптимальных си-стем управления материальными и информационными пото-ками в каждой из структурных технологических цепей;
3. Построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;
4. Исследования уровней устойчивости логистических систем;
5. Локальные научные задачи логистики:
5.1. Разработка методов совместного оперативного пла-нирования производства, складирования и отгрузки готовой продукции;
5.2. Исследование условий применения технологиче-ских маршрутов (перевозка одного груза одним поездом без расформирования) на железнодорожном транспорте;
5.3. Прогнозирование спроса и производства товаров и увязка их объѐмов с мощностью логистической инфраструк-туры;
5.4. Подготовка готовой продукции для транспортиро-вания (рационализация тары, упаковки, контейнеризация гру-зов, выбор рационального вида транспорта).
Выделяют три этапа совершенствования логистики и логистического процесса.
Первый этап – 60-е годы XX в. – характеризуется инте-грацией складского хозяйства с транспортом, а также коор-динацией их использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки-разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начи-
62
нают работать на один экономический результат, по единому графику и по согласованной технологии.
В этот период начинает приходить понимание двух ключевых положений:
1. Существующие как бы отдельно потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании могут быть взаимоувязаны единой системой управления.
2. Интеграция отдельных функций физического распре-деления материалов может дать существенный экономиче-ский эффект.
На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружает-ся груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют вы-бор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по орга-низации транспортно-складского процесса. Графически сте-пень логистической интеграции участников процесса продви-жения материального потока к конечному потребителю на пер-вом этапе развития логистики представлена на рисунке 8.
Рисунок 8. Первый этап развития логистики: транспорт и склад
63
Задачи оптимизации физического распределения реша-лись и прежде. Например, оптимизация частоты и размера поставляемых партий, оптимизация размещения и функцио-нирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались обособленно, что в принципе не могло обеспечить должного системного эффекта и поэтому в фирмах зачастую не при-давалось должного значения решению этих задач.
Специфика логистического подхода, как уже отмеча-лось, заключается в совместном решении задач по управле-нию материальными потоками, например, совместное реше-ние задач организации работы складского хозяйства и свя-занного с ним транспорта.
Второй этап – начало 80-х годов XX в. К взаимодей-ствию складирования и транспортировки начинает подклю-чаться планирование производства. Производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Графически глубина логистической интеграции, достиг-нутая в 80 – е годы, представлена на рисунке 9.
Рисунок 9. Второй этап развития логистики: производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм
64
В этот период интеграционная основа логистики расши-рилась и стала охватывать производственный процесс.
С точки зрения развития логистики, 80-е годы характе-ризуются следующим:
– быстрый рост стоимости физического распределения:
– рост профессионализма менеджеров, осуществляющих управление логистическими процессами;
– долгосрочное планирование в области логистики;
-широкое использование компьютеров для сбора ин-формации и контроля за логистическими процессами;
– централизация физического распределения;
– резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
– четкое определение действительных издержек распре-деления;
– определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.
Здесь, как видим, к взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить ка-чество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Третий этап наметился с середины 80-х годов XX в. и характеризуется интеграцией всех звеньев материалопрово-дящей сети.
Концепцию логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинают признавать большинство участников цепи снабжения, производства и распределения. Появляются современные коммуникацион-ные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохож-
65
дение материальных и информационных потоков и осу-ществлять мониторинг всех фаз движения продукта от пер-вичного источника сырья до конечного потребителя.
Третий этап относится к настоящему времени и харак-теризуется следующим:
– появляются фундаментальные изменения в организа-ции и управлении рыночными процессами во всей мировой экономике;
– современные коммуникационные технологии, обеспе-чивающие быстрое прохождение материальных и информа-ционных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя;
– развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
– концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинство участников цепей снабжения, производства и распределения;
– совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер (рисунок 10).
Рисунок 10. Третий этап развития логистики: совокупность участников логического процесса приобретает целостный характер
66
В современных условиях значимость логистики возрас-тает. Можно выделить пять основных факторов, определяю-щих актуальность логистики:
1. Экономический фактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради полу-чения прибыли. Логистика позволяет связать экономические интересы производителя продукции и ее потребителя.
2. Организационно-экономический фактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организаци-онных форм, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы управления и координации, обеспечение логистических про-цессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потреби-телей, посредников, складов и транспорта.
3. Информационный фактор. Рыночная экономика спо-собствует развитию информационных связей, которые явля-ются причиной и следствием рыночных отношений, взаимо-обуславливают друг друга. Информатика наиболее тесно свя-зывает рынок и логистику, поскольку ее предметом, сред-ством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
4. Технический фактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты и объекты управле-ния развиваются на основе современных технических дости-жений в транспортно-складском хозяйстве и компьютериза-ции управления.
5. Государственная поддержка процессов товародви-жения. В современных условиях возникает задача регулиро-вания процессов товародвижения не только на уровне пред-
67
приятий, но и в масштабах регионов, а также в национальном масштабе.
Высокая актуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашей стране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями, с развитием производственной ин-фраструктуры и расширением хозяйственной самостоятель-ности предприятий и организаций.
Логистика как фактор повышения
конкурентоспособности организации
Требования логистики к организации и управлению ма-териальными потоками с момента изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют разви-тию связей между поставщиками и потребителями продук-ции. В интересах улучшения собственных экономических показателей поставщик стремится и к обеспечению интере-сов партнер–потребитель, и к улучшению условий для разви-тия договорных отношений по поставкам продукции.
Следуя логистическим подходам и развивая горизон-тальные хозяйственные связи, предприятия конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повы-шении качества поставки и доставки продукции с наимень-шими затратами. Методы логистики выступают надежным инструментом для повышения конкурентоспособности на то-варных рынках.
Важнейшим условием реализации требований логисти-ки является поиск резервов снижения затрат на заготовку, складирование, разгрузку, погрузку и отправку продукции. Сокращение затрат на транспортно-складские операции во многом определяет выигрыш в конкуренции и лидерство в системе рыночных отношений.
68
Развитие и внедрение механизма логистического управ-ления постоянно связано с привлечением резервов финансо-вых и всех других видов ресурсов. От эффективности функ-ционирования всех звеньев логистической системы и дости-гаемой при этом экономии ресурсов зависит в целом успех экономической реформы, развитие рыночных отношений.
Многообразие логистических операций и услуг позво-ляет значительно расширить возможности коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию предприя-тий-поставщиков и потребителей продукции.
Существовавшие ранее оптовые базы и организации преобразуются в посреднические организации комплексного обслуживания, которые оказывают предприятиям самые раз-нообразные логистические услуги.
В сферах производства и обращения применение логи-стики позволяет:
 снизить запасы на всем пути движения материального потока;
 сократить время прохождения товаров по логистиче-ской цепи;
 снизить транспортные расходы;
 сократить затраты ручного труда и расходы на опера-ции с грузом.
Логистика как фактор повышения конкурентоспособно-сти за счет воздействия на доходы и расходы организаций. Логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логи-стической стратегии воздействуют на финансовые результа-ты деятельности фирм. Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает,
69
что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров. Хозяйственная практика свидетельствуют о том, что опреде-лить количественные показатели влияния логистики на по-вышение конкурентоспособности фирм весьма сложно.
Иногда это удаѐтся сделать лишь при соблюдении сле-дующих условий:
1. При наличии хорошо отлаженной учѐтно-информационной системы;
2. При проведении комплексного анализа доходов и расходов всех структурных подразделений фирмы и всех участков логистической цепи, основанного на единой мето-дологии исчисления издержек;
3. При условии определения доли прибыли от логисти-ческой деятельности в общей прибыли фирм.
У организаций, принявших логистическую концепцию, наблюдается улучшение показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу (инвестированный капитал де-лят на основной и оборотный):
 стоимость элементов логистической системы (транс-портные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады), если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала.
 логистические операции и решения самым тесным об-разом связаны с различного рода запасами, счетами дебито-ров и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.
Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к дан-
70
ным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складиро-вание грузов, управление запасами, упаковку и поддержива-ющую деятельность (обеспечение запасными частями, по-слепродажный сервис).
Логистика влияет на расходы, связанные с продажей то-варов. К таким расходам относят издержки по выполнению заказов, которые включают затраты на их обработку, пере-возку, складирование грузов, управление запасами, а также на упаковку грузов, обеспечение рынка и потребителей за-пасными частями, послепродажный сервис и другая подобная деятельность. Логистика также влияет на улучшение поло-жения фирм на рынке, из чего следует увеличение их доли на нем, влияет на инвестиционный капитал через основные эле-менты активов и пассивов баланса фирм и предприятий. Так как в наше время многие фирмы сталкиваются с дефицитом наличности, «такие элементы, как «наличность и счета деби-торов» являются решающими, с точки зрения ликвидности фирмы», и являются наиболее важными (рисунок 11).
Существенное влияние на оборотный капитал логисти-ка оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрика-тов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50% и более оборотного капитала фирм приходится на запасы. По-этому логистический фактор, воздействующий на инвестиро-ванный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирова-ния потребностей распределения.
Поскольку логистика влияет на оборотный капитал че-рез сокращение запасов (это запасы сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий), то, следовательно, ло-
71
гистическое управление зависит от политики предприятия в отношении уровней запасов, степени контроля и управления этими уровнями. Одновременно, от политики по закупке сы-рья и материалов, непосредственно связанных со счетами кредиторов, оказывается влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управ-ления производством – это составная часть логистической стратегии предприятия, которая в конечном итоге позволяет получить значительный экономический эффект. Как показали исследования, на предприятиях и фирмах, где постадийное расходование запасов соответствует плановым потребностям производства в сырье и материалах, производственные затра-ты снижаются, а степень использования инвестированного капитала повышается.
Аренда складов, транспортных средств и других эле-ментов логистической системы является для арендатора те-кущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается привлечением третьих фирм к выполне-нию операций по складированию и перевозкам вместо при-обретения собственных средств для их осуществления. Ис-следования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рынков (от рынков продовольственных товаров до капиталоемкой продукции), показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широки-ми возможностями для создания предпочтительных условий потребителям. Эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистики в пол-ном объеме ориентировано на рынок. Отсюда следует, что цель логистики выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция
72
конкурентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения дополни-тельных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышение конкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный и адаптивный.
Аренда многими фирмами транспортных средств, скла-дов и других элементов логистической системы превращает их для арендатора из основного капитала в текущие расходы, что нужно учитывать в логистической деятельности.
Рисунок 11. Механизм влияния логистики
на доходы и расходы организации
В настоящее время при рассмотрении вопросов о конку-рентоспособности фирм исходят из 2 положений:
 производство по минимальным издержкам уже не является единственной целью производителя;
 ценовая конкуренция перестала быть единственной формой конкурентной борьбы.
расходы
прибыль
прибыль на инве-стированный ка-питал
инвестированный капитал
запасы
счета де-биторов
наличность
оборотный капитал
основной капитал
доходы
73
Поэтому концепция конкурентоспособности фирмы предусматривает получение конкурентного преимущества путѐм дифференциации общего предложения компании за счѐт повышения качества и расширения масштабов, предла-гаемых клиенту логистических услуг.
Механизм повышения конкурентоспособности фирмы на основе логистики:
1. Характерна рыночная ситуация, когда: в рамках кон-кретной отрасли изделия или услуги отличаются высокой степени сопоставимости; изделия широко известны широко-му кругу потенциальных покупателей; продажная цена изде-лий носит фиксированный характер.
Правила конкуренции:
а) задаѐтся максимальный уровень цены;
б) издержки производства у различных производителей не одинаковы;
в) издержки производства зависят от накопленного опы-та.
Компании стремятся повысить производительность ло-гистической деятельности в целях сокращения издержек и повышения конкурентоспособности. Прибегают к рациона-лизации логистической деятельности, но уровень логистиче-ской услуги сохраняется прежним. Через определѐнное вре-мя, получив прибыль от рационализации логистической дея-тельности, руководство компании осознает, что подобную рационализацию становится осуществлять сложнее и компа-ния ищет другие пути.
2. Нововведения связаны с уровнем услуги, сопутству-ющей товару, а также с заменой товара услугой. Происходит дифференциация. Дифференцировать предложение логистика может посредством перехода от еженедельных к ежедневным
74
поставкам или путѐм расширения логистической деятельно-сти при переходе от производства товара (автомобили) к со-держанию или эксплуатации парка автомобилей.
Если на первом этапе критерием были цены товаров при одинаковом их качестве, то на втором этапе – качество логи-стических услуг. С течением времени процесс внедрения но-вовведений постепенно распространяется на все компании данной отрасли и наступает третий этап.
3. Восстановление исходной ситуации, но на иной осно-ве. В результате приоритетное значение вновь приобретает снижение издержек, но уже применительно ко всем предла-гаемым компанией товарам и услугам. В реальности ни один из этапов не приводит к стабилизации ситуации на длитель-ный период. Погоня за конкурентоспособностью ведет к по-стоянному внедрению нововведений, что заставляет посто-янно переосмысливать структуру предложения товаров.
Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения време-ни прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, про-изводственные операции и доставку, затраты времени на соб-ственно производство составляют в среднем от двух до пяти процентов .
Таким образом, свыше 95% времени оборота приходит-ся на логистические операции. Сокращение этой составляю-щей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответ-ственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.
Экономический эффект от применения логистики воз-никает также от снижения транспортных расходов. Оптими-зируются маршруты движения транспорта, согласуются гра-
75
фики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.
Логистический подход, как уже отмечалось, предпола-гает высокую степень согласованности участников товаро-движения в области технической оснащенности грузоперера-батывающих систем. Применение однотипных средств меха-низации, одинаковой тары, использование аналогичных тех-нологических приемов грузопереработки во всех звеньях ло-гистической цепи образуют следующую составляющую эко-номического эффекта от применения планирования и органи-зации логистического процесса в организациях (подразделе-ниях) – сокращение затрат ручного труда и соответствую-щих расходов на операции с грузом.
Функциональная взаимосвязь логистики
с маркетингом и планированием производства
Осуществление логистической деятельности тесно пере-плетается с другими видами деятельности на предприятии. Нередко логистические функции выполняются различными службами. Например, одно подразделение предприятия зани-мается закупками материалов, другое – содержанием запасов, третье – сбытом готовой продукции. При этом цели отдельно-го подразделения, как правило, не совпадают с целями рацио-нальной организации совокупного материального потока.
Логистический подход к управлению производством на предприятии предполагает выделение специальной службы логистики, которая должна управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с постав-щиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции.
Логистика и маркетинг. Наиболее существенна взаимо-связь логистики с маркетингом. Так, определение ассорти-ментной политики предприятия и планирование услуг, реша-
76
емых службой маркетинга, осуществляются совместно с под-разделениями логистики. При этом задачей службы логисти-ки является обеспечение производства сырьем, управление запасами в разрезе тех видов продукции, выпуск которых обоснован маркетологами.
Логистика и планирование производства. Служба логи-стики на предприятии тесно взаимодействует с плановым от-делом. Это обусловлено тем, что производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и соответствующего каче-ства. Поэтому служба логистики должна участвовать в при-нятии решений о запуске продукции в производство и в фор-мировании графиков выпуска готовой продукции. Суще-ственной функцией службы логистики является доставка сы-рья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на про-изводство.
Выше дано примерное распределение логистических функций между различными категориями предприятий и ор-ганизаций. Рассмотрим теперь более детально, как рас-пределяются задачи по управлению материальными потока-ми между различными подразделениями отдельного пред-приятия.
Планирование, управление, контроль и осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистиче-ская функция «растаскивается» по различным службам. Например, одно подразделение производственного предпри-
77
ятия занимается закупками материалов, другое — содержа-нием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с це-лями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предприятие.
Логистический подход к функциональному планирова-нию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, которая должна управлять матери-альным потоком, начиная от формирования договорных от-ношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю го-товой продукции.
Рассмотрим, как взаимодействует служба логистики с другими службами предприятия.
Логистика и маркетинг. Наиболее существенная взаи-мосвязь у логистики с маркетингом. Выделим следующие за-дачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга:
1. Анализ окружающей среды и рыночные исследования.
2. Анализ потребителей.
3. Планирование товара, определение ассортиментной специализации производства.
4. Планирование услуг, оптимизация рыночного пове-дения по наивыгоднейшему сбыту услуг.
Если первые две задачи могут решаться службой марке-тинга без участия службы логистики, то задачи третья и чет-вертая должны решаться совместно.
Допустим, служба маркетинга обосновала необходи-мость выпуска нового вида продукции. Тогда задачей служ-бы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе нового вида продукции.
78
Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для фи-зического распределения строгие рамки требований логисти-ческого сервиса. Выполняются эти требования системой ло-гистики. Таким образом, логистику можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга.
Логистика и планирование производства. Служба логи-стики на предприятии тесно взаимодействует с планировани-ем производства. Это обусловлено тем, что производство за-висит от своевременной доставки сырья, материалов, ком-плектующих частей в определенном количестве и определен-ного качества. Соответственно, служба логистики предприя-тия, обеспечивающая прохождение сквозного материального потока (следовательно и организующая снабжение предприя-тия), должна участвовать в принятии решений о запуске про-дукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей.
С другой стороны, логистика взаимодействует с произ-водством в процессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.
Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логисти-кой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.
Одним из основных показателей, характеризующих по-ставщика и влияющих на организацию всего логистического
79
процесса, является качество поставляемой продукции. Опре-деление оптимального уровня качества, а также контроль за его соблюдением – также совместная задача службы логи-стики предприятия и службы планирования производства.
Логистика и финансы. Деятельность по управлению ма-териальными потоками на предприятии, как правило, сопря-жена с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Например, определяя оптимальные объемы запа-сов, служба логистики, естественно, будет исходить не толь-ко из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия. Совместные решения служб ло-гистики и финансов принимаются также при закупках обору-дования для обеспечения логистических процессов. Совмест-но осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.
Вопросы для самоконтроля
1. История и развитие понятия логистики и логистического про-цесса.
2. Содержание понятия логистики.
3. Факторы, определяющие актуальность логистики в условиях реформируемой экономики России.
4. Характеристика функций логистики.
5. Главная цель и сущность логистики и логистического про-цесса .
6. Определение материального потока.
7. Понятие информационного потока в логистике.
8. Виды логистических операций и функций.
9. Определение логистической цепи.
10. Понятие и виды логистических систем.
11. Принципы логистики и направления их реализации.
12. Составляющие концепции логистики и логистического про-цесса .
13. Система логистики и состав входящих в нее подсистем
14. Основные цели логистики и направления работ по их реали-зации.
80
15. Перечислите основных участников логистического процесса.
16. Назовите основные логистические функции транспортно-экспедиционных организаций, предприятий оптовой торговли, ком-мерческо-посреднических организаций, предприятий-изготовителей товаров.
17. Перечислите задачи, которые решаются службой логистики совместно с другими службами предприятия, а именно с службой маркетинга, финансов, планирования производства. Докажите необ-ходимость совместного решения перечисленных задач.
Задания для самоконтроля
Задача 1. Построить схематично макро – и микрологистические системы на принципе следующих предприятий: ОАО «Пермский мя-сокомбинат», ОАО «Перммолоко», ОАО «ПМЗ», ОАО «Авиадвига-тель». Указать материальный, информационный, финансовый потоки; внешние, внутренние, входной и выходной.
Задача 2. Для производства изделия № 1 требуется 500 г меди. Предприятие создало изделие № 2, отличающееся от изделия № 1. Масса изделия № 2 больше массы изделия № 1 в 1,5 раза. Определите, сколько меди необходимо предприятию для изготовления 10 изделий № 2.
Задача 3. Предприятия, занимающиеся производством картофе-ля, создали в крупном городе оптовую базу по продаже картофеля. Спрос на картофель 10000 т в год. База в течение года работает 220 дней. Срок доставки картофеля 2 суток. Рассчитайте точку перезаказа картофеля базой.
Задача 4. Рассчитайте полезную площадь склада упаковок спо-собом нагрузки на 1 м2, если нагрузка на 1м2 пола составляет 3,5 т, а величина установленного запаса упаковок 12000 т.
Задача 5. Определить, сколько тонн ячменя с натурной массой 500г/л можно разместить в склад, имеющий внутренние размеры: длину 40 м, ширину 20 м, высоту насыпи сухого зерна посередине склада 4 м, у стен 2,5м.
1. Определить паспортную ѐмкость склада.
2. Рабочую ѐмкость склада.
Методические указания:
Еп = [АВh + (А + а /2 * В + b/2)*(Н-h)]*К*0,75,
где Еп – паспортная емкость зерновых складов, т;
81
А – внутренняя длина склада, м;
В – внутренняя ширина склада, м;
а – длина насыпи зерна по верху, м;
b – ширина насыпи зерна по верху, м;
Н – высота насыпи посередине, м;
h – высота насыпи зерна у стен склада, м;
0,75 – объемный вес пшеницы (вес 1 м3 в т);
К – коэффициент корректировки потери площади пола на про-ходы между партиями зерна за счет дверных проемов и др. (0,90-0,85).
Причем а = А – (Н-h)*5; b = В – (Н-h)*5.
Пересчет паспортной емкости (Еп) зерновых складов в рабочую емкость (Ер) производят по следующей формуле:
Ер = Еп*(Q/0,75), где
Q – объемный вес культуры, подлежащий размещению, т в м3.
Задача 6. Определите границы логистической системы с точки зрения традиционного и интегрального подходов, а также объект и субъект управления в логистических системах.
Ситуация 1. В г. Орле работает небольшое частное производ-ственное предприятие, выпускающее пластиковые горшки и кашпо для комнатных растений. Система распределения этого предприятия строится следующим образом. На предприятии существует отдел сбы-та, который работает в двух направлениях: розничные и оптовые про-дажи. Розничные продажи осуществляются собственными силами по-средством продажи в трех магазинах промтоваров г. Орла и в мага-зине промтоваров г. Ромны Орловской области. Товар складируется на территории предприятия и доставляется в магазины арендованным транспортом по мере необходимости. Оптовые продажи осуществляют-ся мелкооптовыми дилерами в городах Курске, Брянске, Туле, Подоль-ске. Дилеры доводят товар до конечных покупателей через собственные розничные пункты продаж или через торговых агентов. Товары, куплен-ные дилерами, складируются на площадях их торговых точек и достав-ляются к местам продажи посредствам собственных сил.
Ситуация 2. Предприятие «Морион» в г. Новокузнецке выпус-кает моторчики для вентиляторов марки Х-11. Моторчики поставля-ются в г. Иркутск, где на предприятии «Горизонт» собираются венти-ляторы данной марки и продаются через независимых оптовых по-средников, которые, в свою очередь, организуют розничную продажу данного товара. Транспортировку груза «Орион» осуществляет соб-
82
ственными силами, «Горизонт» и оптовики используют арендованный транспорт.
Ситуация 3. Предприятие «Омега» производит мягкие игрушки. Ассортимент составляет порядка 1000 наименований. Исследования системы распределения данного предприятия показали несостоятель-ность сбытовых процессов. Было решено отдать эту функцию на аут-сорсинг одному из лучших дистрибьюторов, с которыми предприятие ранее сотрудничало. Таким образом отдел сбыта был сокращен до ми-нимума и на сегодняшний день стал представлять собой лишь контро-лирующий орган.
Практическая работа 1
Расчет срока окупаемости капитальных вложений
при внедрении логистики на производстве
Цель работы: научиться определять сроки окупаемости капи-тальных вложений после внедрения логистики на производстве.
Методические указания по теме практической работы 1:
При переходе предприятия на современные методы организации производства немаловажным фактором является срок возврата вло-женных денежных средств – окупаемость капитальных вложений. Любое предприятие, не зная этого срока, рискует лишиться не только собственных свободных денежных средств, но и поставщиков ком-плектующих изделий или потребителей продукции.
В прямой зависимости от окупаемости находится эффектив-ность капитальных вложений (инвестиционных проектов), которая представляет собой соотношение между затратами на воспроизвод-ство основных фондов и получаемыми результатами (ввод в действие готовых объектов производственного и непроизводственного назна-чения, прирост продукции и услуг, прирост национального дохода в целом).
Общим показателем эффективности капитальных вложений яв-ляется общая (абсолютная) экономическая эффективность как отно-шение полученного эффекта к капиталовложениям, вызвавшим этот эффект. При выборе оптимального варианта инвестиций также при-меняется метод сравнительной эффективности – минимум приведен-ных затрат по анализируемым вариантам.
При определении экономической эффективности инвестицион-ных проектов предстоящие затраты и результаты оценивают в преде-
83
лах расчетного срока, в базисных, мировых, прогнозных и расчетных ценах (последние учитывают уровень инфляции).
В таких случаях используют такие показатели, как чистый дис-контированный доход (интегральный эффект), внутренняя норма до-ходности, срок окупаемости и др.
Пример по выполнению практической работы 1
Условие. Руководство предприятия приняло решение об оптими-зации процессов закупки комплектующих, производства товаров и их сбыта на основе принципов логистики. Основные показатели до и по-сле оптимизации приведены в таблице 2. Необходимо рассчитать срок окупаемости вложений в логистику.
Решение. Рассчитаем расходы предприятия по производству и отпуску товаров по первоначальной схеме.
1. Транспортные расходы. Количество комплектующих, необхо-димых для выполнения объема производства, составит 150000 шт./мес. (10* 15 000). Затраты на транспортировку комплектующих до производ-ства составят 7 500000 руб./мес. или 90 000 000 руб./год (150 000-50).
Таблица 2
Основные показатели до и после оптимизации Показатель Единица измерения Значение Объем производства ед./мес. 15 000 Затраты на внедрение логистики на производстве руб. 20 000000 Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара шт. 10 Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы пред-приятия руб. 50 Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логистики руб. 23 Расходы на производство единицы товара при первоначальной схеме работы предприятия (се-бестоимость) руб. 100 Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) руб. 75 Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы предприятия руб. 20 Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики руб. 10
84
2. Расходы на производство. Стоимость производства товаров составит 1500000 руб./мес. или 18000 000 руб./год (15 000-100).
3. Расходы по переработке, хранению и отпуску товара. Стои-мость переработки, хранения и отпуска товаров составит 300 000 руб./мес. или 3 600 000 руб./год (15 000 * 20).
4.Общие расходы. По первоначальной схеме общие расходы со-ставят 9 300 000 руб./мес. или 111 600 000 руб./год (7 500 000 + 1 500 000 + 300 000).
Далее рассчитаем расходы предприятия по производству и от-пуску товаров после оптимизации (внедрения логистики).
1) Транспортные расходы. Количество комплектующих, необ-ходимых для выполнения объема производства, не изменится и соста-вит 150 000 шт./мес. Затраты на транспортировку комплектующих до производства составят 3450000 руб./мес. или 41400 000 руб./год (150 000-23).
2) Расходы на производство. Стоимость производства товаров составит 1125 000 руб./мес. или 13 500 000 руб./год (15000-75).
3) Расходы по переработке, хранению и отпуску товара. Стои-мость переработки, хранения и отпуска товаров составит 150 000 руб./мес. или 1 800 000 руб./год (15 000 * 10).
4) Общие расходы. По предлагаемой схеме общие расходы со-ставят 4725 000 руб./мес. или 56 700 000 руб./год (3 450 000 + 1125 000 + 150 000).
Таким образом, расходы после внедрения логистического под-хода сократились на 54 900 000 руб./год (111600 000 – 56 700 000).
Срок окупаемости вложений в логистику в данной задаче будет равняться году, так как сумма затрат на реорганизацию производства меньше, чем экономический эффект от ее внедрения. В результате вложения в логистику в размере 20 000 000 руб. покрываются разни-цей в 54 900000 руб. Абсолютный эффект от внедрения логистики со-ставит 34 900 000 руб. (54 900 000 – 20 000 000).
Задания для практического занятия
Распределение варианта между обучающимися происходит по списку в журнале, причем вариант 10 у обучающихся, чей номер за-канчивается на 0.
85
Вариант 1. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 5 000 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 40 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производ-ства единицы товара – 5 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одно-го комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 20 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одно-го комплектующего для производства товаров после внедрения логи-стики – 12 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 50 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 40 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы това-ра с производственного звена при первоначальной схеме работы предприятия – 15 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы това-ра с производственного звена после внедрения логистики – 10 руб.
Вариант 2. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 40 000 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 60 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производ-ства единицы товара – 10 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одно-го комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 5 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одно-го комплектующего для производства товаров после внедрения логи-стики – 3 руб.
86
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 40 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 25 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы това-ра с производственного звена при первоначальной схеме работы предприятия – 10 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы това-ра с производственного звена после внедрения логистики – 6 руб.
Вариант 3. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 200 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 6000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производ-ства единицы товара – 50 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одно-го комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 20 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одно-го комплектующего для производства товаров после внедрения логи-стики – 15 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 30 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 20 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы това-ра с производственного звена при первоначальной схеме работы предприятия – 15 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы това-ра с производственного звена после внедрения логистики – 10 руб.
Вариант 4. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 1 500 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 8 000 000 руб.
87
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 40 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 30 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 25 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 50 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 47 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 22 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 19 руб.
Вариант 5. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 900 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 10 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 20 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 30 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 20 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 45 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 35 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 15 руб.
88
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 10 руб.
Вариант 6. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вло-жений в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 3 000 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 50 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 20 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 30 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 28 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 40 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 37 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 10 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 9 руб.
Вариант 7. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 8 000 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 75 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 20 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 50 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 46 руб.
89
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 34 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 30 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 10 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 9 руб.
Вариант 8. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вло-жений в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 12 000 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 50 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 5 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 20 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 16 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 100 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 95 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 15 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 12 руб.
Вариант 9. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вложе-ний в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 10 000 ед./мес.
90
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 85 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 20 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 15 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 13 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 100 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 98 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 35 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 25 руб.
Вариант 10. Рассчитайте срок окупаемости капитальных вло-жений в логистику на предприятии на основе следующих данных:
− Объѐм производства – 1 000 ед./мес.
− Затраты на внедрение логистики на производстве – 50 000 000 руб.
− Количество комплектующих, необходимых для производства единицы товара – 50 шт.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров при первоначальной схеме работы предприятия – 10 руб.
− Транспортные расходы по доставке с оптового склада одного комплектующего для производства товаров после внедрения логисти-ки – 8 руб.
− Расходы на производство единицы товара при первоначаль-ной схеме работы предприятия (себестоимость) – 550 руб.
− Расходы на производство единицы товара после внедрения логистики (себестоимость) – 520 руб.
91
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена при первоначальной схеме работы пред-приятия – 40 руб.
− Расходы по переработке, хранению и отпуску единицы товара с производственного звена после внедрения логистики – 38 руб.
ТЕСТЫ
Тест 1. Выберите один или несколько вариантов ответов
1. Логистика – это…
a) искусство перевозки; б) искусство и наука управления материальными потоками; в) предпринимательская деятельность; г) наука о методах обработки информации; д) раздел алгебры логики.
2. В логистическую структуру входят следующие
функциональные области:
a) запасы и транспортировка продукции; б) складирование и складская обработка; в) информация; г) кадры; д) обслуживающие производство.
3. Концепция или принципы логистической системы выража-ются…
а) в управлении материалами; б) в управлении распределением в) в управлении спросом
4. Основная задача логистики состоит…
а) в обеспечении механизма разработки задач и стратегий в об-ласти управления материалами и распределением; б) в разработке транспортного обслуживания потребителей; в) в управлении запасами; г) в определении точек безубыточности.
5. На логистическую систему оказывают влияние следующие факторы:
92
a) научно-технический прогресс; б) структурные изменения в транспорте; в) цены на топливо и другие материальные ресурсы.
6. Логистика взаимодействует…
а) с маркетингом; б) с производством; в) с ценообразованием.
7. Организационная структура логистики осуществляет сле-дующие функции:
a) формирование и развитие системы; б) формирование стратегии логистики в связи с рыночной по-литикой фирмы; в) системное администрирование; г) координацию с взаимосвязанными функциями управления.
8. В соответствии с функцией «формирование и развитие си-стемы» периодически пересматривается существующая на предпри-ятии система логистики. Эта необходимость связана…
a) с изменением технологии логистики, организационной поли-тики и условиями рынка; б) производственной необходимостью предприятия; в) научно-техническим прогрессом на других предприятиях; г) улучшением, загрузки оборудования.
9. При формировании стратегии логистики необходимо учи-тывать…
а) политику фирмы в области продаж и инвестиций; б) кадровую и технологическую политику; в) транспортную и сбытовую политику.
10. Цель логистики состоит…
а) в оптимизации запасов; б) в образовании запасов; в) в выпуске продукции небольшими партиями; г) в выпуске продукции крупными партиями; д) в снижении стоимости единицы продукции; е) в ускорении прохождения запасов.
11. Виды логистических операций:
93
а) с материальными и информационными потоками; б) с добавленной стоимостью и без нее; в) с переходом права собственности на товар.
12. Микрологистической системой является:
а) совокупность станций железной дороги, соединяющей два города;
б) связанные договорами поставщик, покупатель, транспорт-ные организации;
в) взаимосвязанные участники цепи, обеспечивающие продви-жение на российский рынок импортного товара;
г) крупный морской порт.
13. Макрологистической системой является:
а) крупная железнодорожная станция;
б) связанные договорами поставщик, покупатель, транспортные организации;
в) взаимосвязанные участники цепи, обеспечивающие продви-жение на российский рынок импортного товара;
г) крупный морской порт.
14. Отдел закупочной логистики взаимодействует:
а) со службой маркетинга; б) с отделом рекламы; в) с плановым отделом; г) с финансовым отделом.
15. Логистика в переводе означает:
а) логика; б) логичность; в) искусство вычислять, рассуждать; г) устанавливать тождество; д) равновесие систем.
16. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать…
а) Платона; б) Аристотеля; в) Павеллека; г) Жомини; д) Лейбница.
94
17. В планирование и координацию управления материальным потоком входит:
a) составление и увязка планов и графиков движения и исполь-зование материального потока во всех звеньях производствен-но-сбытовой системы;
б) выработка мероприятий для повышения эффективности управления материальным потоком в организации;
в) увязка действий звеньев, отвечающих за движение и исполь-зование материальных ресурсов;
г) разработка целей и формирование критериев оценки их до-стижения;
д) регулирование движения материального потока в ходе снаб-жения производства и сбыта.
18. Укажите существующие способы управления логистиче-ской системы:
a) удержание заказов;
б) вытягивание заказов;
в) выталкивание заказов;
г) выбрасывание заказов.
19. Материальный поток на пути от производителя к потре-бителю, проходящий, по крайней мере, через одного посредника, называется потоком…
a) с прямыми связями;
б) с гибкими связями;
в) эшелонированным;
г) интегральным.
20. Смысл интегрирующей функции логистики заключается…
а) в формировании процесса товародвижения, как единой це-лостной системы; б) в обеспечении взаимодействия и согласования стадий и действий участников товародвижения;
в) в поддержании параметров материалопроводящей системы в заданных пределах;
г) в обеспечении максимальной производительности производ-ственного процесса.
21. К логистическим системам не относятся:
а) микрологистические системы; б) макрологистические системы; в) минилогистические системы;
95
г) максилогистические системы; д) логистические системы с прямыми связями; е) эшелонированные логистические системы; ж) гибкие логистические системы.
22. Материальный поток на своем пути от первичного источ-ника сырья до конечного потребителя проходит ряд производствен-ных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе име-ет свою специфику и носит название…
a) закупочная логистика; б) производственная логистика; в) информационная логистика; г) распределительная логистика.
23. Функции логистической координации:
а) выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах; б) анализ рынков; в) прогнозирование развития рынков; г) прогнозирование изменений спроса; д) анализ деятельности конкурентов; е) организация рекламы.
24. Задача логистики состоит…
а) в формировании спроса; б) в оптимизации материальных потоков; в) в оптимизации информационных потоков; г) в минимизации отходов производства.
25. Службой маркетинга совместно со службой логистики должна решаться задача…
a) анализа окружающей среды;
б) анализа потребностей;
в) анализа конкурентов;
г) планирование товара, определение ассортиментной специа-лизации производства;
д) планирования услуг.
96
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ В ОРГАНИЗАЦИИ
2.1 Стратегическое и тактическое планирование
в логистике
Взаимосвязь корпоративной и логистической стратегии оказывает непосредственное влияние на планирование и ор-ганизацию логистического процесса в организациях (подраз-делениях) различных сфер деятельности и направлений. Аспекты логистических операций должны быть непо-средственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики. Руководители, применяющие логистику на своих пред-приятиях, стремятся к достижению общей цели и управляют логистическими операциями в интересах реализации стра-тегии компании, направленной на обеспечение конкуренто-способности за счет сокращения затрат и дифференцирова-ния услуг. Максимальное приближение к потребителю стало об-щепринятым принципом логистического менеджмента фирм в целях завоевания ими прочных рыночных позиций. Это означает включение участников процесса товародвижения в систему предпочтения клиента и выполнение его условий – поставить согласованные по количеству и качеству ценности в установленное место по приемлемым тарифам. Благодаря реализации интеграции и координации логи-стической деятельности структурных подразделений фирм, у фирм-участниц процесса товародвижения устанавливаются взаимосвязи между ними и брокерами, экспедиторами, пере-возчиками, поставщиками, оптовиками, подрядчиками по
97
выработке стратегии и тесному сотрудничеству в области хо-зяйственной практики: создаются условия для сквозной оп-тимизации потоковых процессов.
Все управленческие решения в зависимости от степени их значимости для организации делятся на три типа:
1. Стратегические решения – наиболее важные, задаю-щие общее направление деятельности организации, оказыва-ют долгосрочное влияние, требуют больших ресурсов и счи-таются наиболее рискованными.
2. Тактические решения – связаны с реализацией стра-тегии в среднесрочном плане, прорабатываются на более де-тальном уровне, требуют меньших ресурсов и сопряжены с определенным риском.
3. Операционные решения – наиболее проработаны и ка-саются видов деятельности на ближайшее время; для их вы-полнения требуются достаточно ограниченные ресурсы, а риск небольшой.
Существует несколько типов стратегических решений.
Миссия – заявление, в котором указываются общие цели организации в целом.
Корпоративная стратегия показывает, как корпорация, осуществляющая диверсифицированную деятельность, пла-нирует реализовать свою миссию.
Бизнес-стратегия свидетельствует, как каждый вид бизнеса в рамках диверсифицированной деятельности будет вносить свой вклад в корпоративную стратегию.
Функциональные стратегии описывают стратегическую направленность каждой функции (в частности, логистиче-ской), реализуемой в организации. Таким образом, стратегии более высокого уровня задают цели и общую направленность
98
организации, а функциональные стратегии показывают, как их можно реализовать.
Исходя из принципа связи целевой функции логистики с корпоративной стратегией, стратегическая задача логисти-ки – это разработка предложений, способствующих достиже-нию наивысшей эффективности работы фирмы, а также по-вышению еѐ доли на рынке и получению преимуществ перед конкурентами.
Исходя из определения логистики, которая рассматри-вается как единая система, использующая экономические компромиссы, концептуальная задача логистики – это гар-монизация интересов участников логистического процесса с целью оптимизации рыночных связей на рисунке 12.
Рисунок 12. Типы стратегических решений
Комплексный подход к потоковым процессам и приме-нение принципа приближения к потребителю изменили кон-цепцию издержек товародвижения. Калькуляция расходов стала осуществляться не только по функциональному прин-ципу, но и по принципу целей – миссий, которые должны
99
быть достигнуты в логистической системе. Миссия может быть определена, с точки зрения типа обслуживаемого рын-ка, вида продукции и ограничений по обслуживанию и из-держкам.
В соответствии с принципом миссий было выдвинуто требование обязательного отражения издержками материаль-ных потоков, пресекающих традиционные функциональные границы.
Это даѐт возможность осуществлять раздельно анализ доходов и расходов по типам потребителей, сегментам рынка и каналам грузопотоков. При этом издержки по целям и по функциям согласовываются между собой (рисунок 13).
Рисунок 13. Схема принципа миссий
А – обслужить западно-европейские рынки компаний с 95% надѐжностью доставки за 10 дней при минимальных общих издержках;
Б – обслужить покупателей продукции компании, удо-влетворить их требования в отношении размера отправок и частоты доставки при минимальных общих издержках;
220
340
290
50 70 200 20
70 30 50 70
100 90 20 80
Б
В
220
100
270
170
Общие издержки
по миссии
Миссия
Издержки по функциям
А
100
В – удовлетворить спрос внутренних потребите-лей с помощью существующих каналов грузопотоков и организационно-технической базы с целью получения мак-симальной прибыли компанией.
Таким образом, калькулируя издержки товародвижения по принципу миссий и варьируя различными целями, фирма при помощи этой модели может отобрать из них наиболее выгодные, с точки зрения целей и обслуживания.
Принцип миссий внедряется с трудом, так как привычна традиционная калькуляция, но при этом возможно прийти к компромиссу.
Экономический компромисс – это категория, применяе-мая в процессе принятия решений относительно предприни-мательской деятельности. Она выражается в расчѐтах, отражающих интересы раз-личных структурных организаций, предприятий и всех фирм-участниц товародвижения, за счет использования концепции управления потоковыми процессами (таблица 3).
Таблица 3
Признаки традиционной и логистической концепции управления
потоковыми процессами
Традиционная
Логистическая
1. Низкая степень интеграции хозяйствен-ной деятельности:
а) Относительная изолированность и недо-статочная согласованность во взаимодей-ствиях структурных подразделений фир-мы;
б) Экономические компромиссы не приме-няются;
в) Фирмы нацелены на получение макси-мальной прибыли.
1. Высокая степень интеграции хо-зяйственной деятельности:
а) Фирма рассматривается как еди-ное целое;
б) Экономические компромиссы применяются;
в) Работа нацелена на единый эко-номический результат.
101
Продолжение таблицы 3
2. Стремление к максимальной производи-тельности
2. Стремление к повышению каче-ства услуг
3. Оптимизация определѐнных функцио-нальных областей
3. Оптимизация всего потока
4. Высокая степень использования произ-водственных мощностей
4. Высокие резервы производствен-ных мощностей
5. Запасы в виде материальных ценностей
5. Запасы в виде мощностей
6. Длительный временной цикл поставок – крупными партиями
6. Короткий временной цикл поста-вок – малыми партиями
7. Использование специального оборудо-вания
7. Использование универсального оборудования
8. Ориентация выпуска продукции на про-изводственную программу и на склад
8. Ориентация выпуска продукции на заказы клиентов
9. Краткосрочные договоры о доставке то-варов
9. Долгосрочные стратегические союзы
10. Значительная роль маркетинга
10. Отмирание некоторых функций маркетинга, например, рекламы
11. Внутрифирменное планирование
11. Межфирменное планирование
Но когда принятие управленческих решений находится под воздействием большого числа переменных, гармониза-ция интересов достигается не путем расчетов, а сравнением качественных характеристик деятельности фирм. Обосновы-вается осознанием того, что ни одно из структурных подраз-делений внутри фирмы не располагает достаточными ресур-сами, чтобы в одиночку должным образом реагировать на изменение условий и самостоятельно эффективно работать. Ещѐ довод – взаимозависимость расходов на логистические, производственные, транспортные операции.
Часто на практике изменение издержек на какие-то одни операции непременно сказывается на других операциях. Например, низкие издержки на транспортировку грузов мо-гут оказаться дорогостоящим делом для фирмы в целом, если транспортное подразделение добивается этой цели, принося в жертву скорость и особенно надѐжность доставки. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности надо рассматривать в увязке с общей суммой затрат.
102
Следовательно, получение экономического эффекта требует нахождения экономических компромиссов, чтобы гармонизировать интересы различных структурных подраз-делений фирм и всех участников товародвижения. Поскольку распределение продукции (транспортировка, погрузка-разгрузка, хранение) происходит в различных точ-ках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, в целях принятия правильных решений необходимо учиты-вать потребности смежных функций на сопряжениях. То есть такие показатели, как объем и частота поставок, определяю-щие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку ма-териалов по принципу «точно в срок», не должны учитывать-ся изолированно. Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение по «затраты – эффективность».
Экономические компромиссы охватывают стратегиче-ский, организационный, оперативный уровни решений:
 Стратегический – 3 и более лет. Касается проблем фундаментального характера, составляет часть стратегиче-ского плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок (выбор поставщика товаров);
103
 Организационный – 1-3 года. Решения касаются орга-низации производства и рынка (выбор транспорта, тары, вы-бор способа отгрузки, уровня обслуживания потребителей);
 Оперативный – до 1 года. Детализация организацион-ных планов (размер партии, скидки с заказа).
Все долгосрочные решения, связанные с логистикой, определяют логистическую стратегию.
Логистическая стратегия организации состоит из всех стратегических решений, приемов, планов и культуры, свя-занных с управлением цепью поставок, и позволяет реализо-вать уже сформированную стратегию предприятия в целом. Существуют ситуации, когда уровень развития логистики на конкретном предприятии оказывает значительное влияние на формирование общей стратегии предприятия.
Виды логистических стратегий
К наиболее общим логистическим стратегиям относят «тощую» стратегию, динамичную стратегию и стратегию, основанную на стратегических союзах.
«Тощая» стратегия базируется на принципе управле-ния затратами, т.е. производстве тех же или сопоставимых продуктов, что и у конкурентов, но более дешево.
Цель «тощей» логистики – выполнять каждую опера-цию, используя меньше каждого вида ресурсов: людей, про-странства, запасов, оборудования, времени и т.д. Для этого «тощая» стратегия старается отыскать способы устранения непроизводительных расходов ресурсов.
Цель динамичной стратегии – обеспечить высокое ка-чество обслуживания потребителей, оперативно реагируя на появление новых или изменение прежних условий. Выделя-ют два аспекта динамичности:
104
– скорость реагирования на внешние условия: динамич-ные организации внимательно и постоянно отслеживают за-просы потребителей и оперативно на них реагируют;
– способность корректировать логистические харак-теристики с учетом запросов отдельных потребителей.
Организации, использующие динамичную стратегию, сфокусированы на потребителях, т.е. стремятся добиться полного удовлетворения запросов потребителей;
– создают удобный доступ потребителей к своей органи-зации;
– гибко и оперативно реагируют на изменяющиеся за-просы; проектируют логистику так, чтобы она удовлетворяла запросы потребителей и даже превышала их;
– совершают послепродажные проверки, чтобы убедить-ся, что потребители остались удовлетворенными и после со-вершения покупки; заботятся о подготовке будущих сделок, всегда сохраняя контакты со своими потребителями, потен-циальными покупателями и т.д.
Цель стратегии формирования союзов с поставщиками и заказчиками – добиться увеличения эффективности цепи поставок, когда все ее члены работают совместно и сообща получают выгоды от долгосрочной кооперации.
Обычно причинами использования этой стратегии яв-ляются стремление к более совершенному обслуживанию по-требителей, более высокой гибкости, к снижению затрат, стремление избежать инвестиций в сооружения, отсутствие опыта у организаций.
Наиболее часто партнерства создаются между транс-портными компаниями. К другим областям сотрудничества относятся складирование, услуги в сфере импорта/экспорта, обработка информации.
105
К другим наиболее часто встречающимся стратегиям, в которых ставка делается на более конкретные аспекты своей деятельности, относятся следующие:
1) Стратегия дифференциации.
2) Стратегия на основе временных параметров.
3) Стратегии на основе защиты окружающей среды.
4) Стратегии повышенной производительности.
5) Стратегии с добавленной стоимостью.
6) Стратегии диверсификации или специализации.
7) Стратегия фокусирования.
8) Стратегии роста.
Планирование использования мощности
Планы использования мощностей позволяют гарантиро-вать, что для удовлетворения долгосрочного спроса имею-щихся у организаций мощностей будет достаточно. Под мощностью операции понимается ее максимальная пропуск-ная способность в заданный промежуток времени. Ограниче-ние по мощности означает, например, что предприятие может выпустить не более определенного количества продукции за неделю, самолет может взять на борт только ограниченное количество пассажиров, университет может принять на обу-чение не больше определенного количества студентов и т. п.
Мощность цепи поставок определяет максимум това-ров, которые могут быть доставлены к конечным потребите-лям в заданное время.
Различают проектную мощность, т. е. максимальную мощность, которую организация может развить в идеальных условиях отсутствия сбоев, проблем, и эффективную мощ-ность, т. е. максимальную мощность, которую организация может развить в реальных условиях с учетом временных сбо-
106
ев. При планировании цепей поставок необходимо учиты-вать, что фактическая мощность цепи поставок, чаще всего достигаемая на практике, ниже проектной и даже эффектив-ной мощностей.
Цепь поставок состоит из множества звеньев, имеющих различные мощности. Поэтому какие-то из звеньев, имеющие наименьшую мощность, ограничивают общую пропускную способность цепи и становятся узким местом цепи поставок.
Цель планирования использования мощностей – сопо-ставить имеющуюся мощность отдельных элементов с предъявляемым к ним спросом. Любое несоответствие может оказаться дорогостоящим.
Если мощность ниже спроса, узкие места ограничивают перемещение материалов, и качество обслуживания потреби-телей снижается; если мощность выше уровня спроса, орга-низация часть мощности не использует, что также приводит к неэффективным издержкам.
Сформулируем основные шаги стандартного подхода к любому типу планирования, который называют планирование требований по ресурсам, для планирования мощностей:
 изучить прогноз спроса и определить требуемую мощ-ность;
 определить мощность, имеющуюся в настоящее время;
 выявить разницу между требуемой и имеющейся мощно-стями;
 предложить альтернативные варианты, позволяющие устранить эту разницу;
 сравнить планы и выбрать из них лучший;
 реализовать лучший вариант, при необходимости моди-фицировать план;
 контролировать результаты.
107
Существуют два способа краткосрочной корректировки мощности:
1) управление мощностью – с целью ее соответствия существующему спросу посредством изменения часов рабо-ты, найма внештатного персонала для работы в часы пик, аренды дополнительных сооружений, использование запасов для обслуживания спроса при пиковых нагрузках и т.п.;
2) управление спросом – с целью его соответствия име-ющимся мощностям посредством изменения цены, объема маркетинговых усилий, ограничения числа обслуженных по-требителей предъявлением определенных к ним требований (возраст, уровень знаний, наличие прописки и др.), измене-ния спроса выгодными предложениями в период традицион-но низкого спроса и т.п.
Планирование размещения элементов инфраструктуры
Одна из типичных проблем, с которыми сталкиваются организации – выбор хорошего места размещения. Размеще-ние связано с отысканием лучших географических точек ме-сторасположения элементов ЛЦ (заводов, складов, магази-нов, ресторанов, офисов и т.п.).
Решения по размещению элементов ЛЦ чрезвычайно важны, поскольку они влияют на показатели деятельности организации в течение многих лет, т.е. имеют долгосрочный характер. Если организация совершит ошибку и откроет со-оружение в неудачном месте, вложив в него значительные средства, то исправить ситуацию, переехав на новое место, будет не так просто, это потребует больших финансовых, трудовых, временных затрат, приведет к потере времени, клиентов, замораживанию капиталов, снижению конкуренто-способности.
При выборе мест размещения следует учитывать следу-ющие факторы:
108
1) Место размещения заказчиков.
2) Место размещения поставщиков и материалов.
3) Культура и операции.
4) Отношение органов власти и их планы.
5) Прямые и косвенные затраты.
6) Отношение общественности.
7) Размер и конфигурация участка.
8) Транспортная доступность местности.
9) Конкуренты, их число, мощь, расположение.
10) Потенциал расширения или осуществления измене-ний.
11) Ситуация на местном рынке рабочей силы, числен-ность работников, их квалификация и производительность.
12) Политическая стабильность.
13) Природные условия.
14) Обменные валютные курсы.
Выбор мест размещения представляет собой иерархиче-ский процесс принятия решений, представленный на рисунке 14.
Рисунок 14. Иерархия решений, принимаемых
при выборе места размещения
109
Существует фактор, которым не следует пользоваться при решении задачи размещения, – личные предпочтения ме-неджера. Иногда менеджеры выбирают местность, где они выросли или когда-то отдыхали. Такой выбор априорно не является плохим, но он зачастую становится таким, так как его главный недостаток – низкая надежность вследствие от-сутствия объективного анализа месторасположения.
Тактическое планирование
Обобщенное планирование относится к категории так-тических решений, в ходе которых прогнозный спрос и наличная мощность преобразуются в графики по видам дея-тельности. На этом уровне планирования разрабатываются обобщенные планы и основные графики. В обобщенных пла-нах ведется анализ по группам видов деятельности, по каж-дому сооружению, как правило, на каждый месяц, при этом деталей работы планирование не касается. Так, например, в обобщенном плане может быть указано количество груза, ко-торое будет перемещаться через логистический центр, но разбивка общего груза по типам упаковок или содержимому не будет производиться. После составления обобщенных планов разрабатываются основные графики, т.е. документы, разбивающие обобщенный план на составляющие и показы-вающие виды деятельности, как правило, на каждую неделю. Планирование не заканчивается на этапе составления основ-ного графика, так как необходимо разработать подробные расписания для всех видов работ, оборудования, сотрудни-ков, материалов, сооружений и других ресурсов, требуемых для выполнения задач, установленных в основном графике. Для этого используется составление краткосрочных графи-ков. Краткосрочные графики определяют последователь-
110
ность выполнения видов деятельности, ресурсы и время, ко-
гда они должны быть выполнены.
Данные мероприятия, проводимые в организациях (под-
разделениях), позволяют добиться основной цели логистики,
которая может носить двойственный характер, а именно:
1. Своевременно, качественно и с минимальными затра-
тами доставить материальные ценности от поставщика к по-
требителю;
2. Получение синергетического эффекта, способствую-
щего повышению доли фирм на рынке и достижению пре-
имуществ перед конкурентами путѐм разработки и реализа-
ции предложений по сквозной оптимизации управления по-
токовыми процессами.
Следовательно, целевая функция логистики может быть
представлена в виде:
1 1 1
  
i j k
F n m c
( ) max .  ijk опт P f Q , где
F – синергетический эффект;
P – прибыль в сфере производства, обращения, потреб-
ления;
Q – оптимизация товарно-материальных, информацион-
ных и финансово-потоковых процессов.
Достижение цели логистики возможно, если:
1. Принципы ориентированы на высшую стратегическую
цель:
– связка целевой функции логистики с корпоративной
стратегией. Завоевание и усиление рыночной позиции фирмы
и повышение еѐ конкурентоспособности является стратегией
не только логистического менеджмента, но и всего высшего
руководства фирмы в целом. Все аспекты логистики должны
111
быть связаны со стратегическим планом фирмы. Это – глав-ное условие получения высокой прибыли;
– максимальное приближение к потребителю.
2. Принципы ориентированы на оптимизацию товаро-движения:
– отказ от разделения материального потока на функцио-нальные блоки (снабжение, сбыт, транспортировка) и пере-ход на управление всем материальным потоком как единым целым по общим для всей системы критериям;
– координация всех процессов товародвижения – от за-купки сырья и материалов, комплектующих изделий и закан-чивая доставкой готовой продукции конечному потребителю;
– интеграция управления и контроля за движением и ис-пользованием всей номенклатуры продукции, поступающей в производство, а также готовых изделий, доставляемых по-требителю;
– обеспечение способности всей системы товародвижения к адаптации и ориентации на постоянную перестройку в со-ответствии с изменениями внутренней и внешней среды;
– организация чѐткого взаимодействия и согласованности построения и работы всех основных функциональных эле-ментов логистики (рационализация тары, унификация грузо-вых единиц, создание эффективной системы складирования, оптимизация уровня запасов и процедуры обработки заказов, выбор наилучшей схемы маршрута доставки);
– непрерывность обеспечения управляющих органов си-стемы достоверной информацией о движении товаров;
– рациональное построение логистического структурного подразделения предприятия, ответственного за оптимизацию потоков.
112
2.2 Планирование и организация
процесса снабжения в логистических системах
Закупочная логистика есть процесс снабжения и обес-печения предприятий материальными ресурсами, размеще-ния ресурсов на складах предприятия, их хранения и выдачи в производство.
Целью логистики закупок является удовлетворение по-требностей производства в материалах с максимально воз-можной экономической эффективностью. При этом решают-ся следующие задачи:
1. Выдерживание обоснованных сроков закупки сырья, материалов и комплектующих изделий.
2. Обеспечение точного соответствия количества поста-вок потребностям в них.
3. Соблюдение требований производства по качеству сырья, материалов и комплектующих изделий.
Цель закупочной логистики – создание надежного и беспрерывного материального потока в организацию с мак-симально возможной экономической эффективностью. Осно-ву экономической эффективности составляет поиск и закупка необходимых материалов удовлетворительного качества по минимальным ценам. К основным задачам закупочной логи-стики относят:
 информационные: определение потребности в мате-риальных ресурсах; исследование рынков закупок; задача “сделать или купить”; задача выбора поставщика;
 задачи реализации;
 задачи интеграции и координации закупок с произ-водством, сбытом, складированием, транспортированием, а также с поставщиками:
113
1) тесное взаимодействие с подразделениями, исполь-зующими материальные ресурсы, развитие взаимоотноше-ний, понимание их запросов;
2) обсуждение ассортимента, объемов, сроков, цены, требований по качеству, упаковке, таре и других параметров поставок с заинтересованными сторонами (конструкторами, технологами, производственниками, специалистами по кон-тролю качества продукции , складскими работниками, транс-портниками и др.);
3) согласование деятельности подразделений предприя-тия, участвующих в продвижении МП от поставщика к месту его непосредственного использования на предприятии;
4) анализ отношений с поставщиками, отбор поставщи-ков для организации долгосрочного сотрудничества, соблю-дение правил работы с поставщиками и т.п.
Закупочная логистика – это деятельность по управле-нию материального потока в процессе снабжения предприя-тия МР: сырьем, материалами, комплектующими, товарами. Она занимается организацией всех видов деятельности, свя-занных с получением материальные ресурсы и услуг от по-ставщиков: закупку, доставку, приемку, временное хранение материальные ресурсы и др.
Снабжение – это важная функция логистики по двум основным причинам:
1) от цены и качества материальные ресурсы, своевре-менности их поставок зависит эффективность производ-ственного процесса (отсутствие брака, сбоев, простоев, низ-кая себестоимость), качество готовой продукции и, в конеч-ном итоге, качество обслуживания потребителей;
2) на снабжение приходится значительная доля общих расходов предприятия (в среднем, около 60 %), поэтому даже
114
небольшие улучшения в этой области могут принести суще-ственные выгоды.
Таким образом, эффективная организация снабжения является основой для повышения эффективности деятельно-сти и конкурентоспособности предприятия.
Без закупочной логистики невозможна нормальная дея-тельность предприятия. Она является связующим звеном между разными товаропроизводителями и координаторами их работы.
Логистика закупок выполняет следующие функции:
 формирование стратегии приобретения материальных ресурсов и прогнозирование потребности в них;
 получение и оценка предложений от потенциальных по-ставщиков;
 выбор поставщиков;
 определение потребностей в материальных ресурсах и расчет количества заказываемых материалов и изделий;
 согласование цены заказываемых ресурсов и заключе-ние договоров на поставку;
 контроль за сроками поставки материалов;
 входной контроль качества материальных ресурсов и их размещение на складе;
 доведение материальных ресурсов до производственных подразделений;
 поддержание на нормативном уровне запасов матери-альных ресурсов на складах.
Охарактеризованные функции реализуются службой материально-технического снабжения (отдел закупок) в тес-ной взаимосвязи с другими подразделениями предприятия: отделом маркетинга, производством, службой подготовки
115
производства, бухгалтерией, финансовым и юридическим от-делами.
Возрастание роли закупочной логистики в современных условиях не оспоримо, переход к рыночной экономике опре-деляет роль и возрастающее значение закупочной логистики в общественном производстве. Рыночные условия вызвали к жизни ряд существенных изменений в сфере материально-технического обеспечения производства. Среди них особенно важными оказались:
– давление быстро растущего ассортимента продукции, запрашиваемой рынком;
– сокращение времени внедрения в производство новой продукции, ускоряющей расширение ассортимента;
– сокращение длительности производственного цикла;
– обострение конкуренции между производителями на фоне насыщения рынка нужными товарами.
Все эти изменения привели к тому, что различные виды деятельности предприятия – производство, экономика, фи-нансовая деятельность стали все больше зависеть от состоя-ния материально-технического снабжения. Выяснилось, что в системе снабжения есть обширные зоны неэффективности, рационализация которых может дать большую экономию. Возникла необходимость реализации новых подходов к орга-низации процессов материального обеспечения производства и управления им.
Процесс приобретения материалов и его основные стадии
Процесс приобретения материалов включает в себя ряд логически взаимосвязанных видов работ. Выделяются сле-дующие стадии процесса приобретения материалов:
1. составление заявок;
116
2. анализ заявок;
3. выбор поставщиков;
4. размещение заказов;
5. контроль за выполнением заказов;
6. завершение процесса приобретения.
Составление заявок. Заявки на приобретение материа-лов подготавливаются соответствующими сотрудниками функциональных подразделений предприятия. Они содержат информацию о том, какие виды и какое количество материа-лов требуется предприятию, когда они должны быть получе-ны и кто составил заявку. Заявки составляются таким обра-зом, чтобы ожидаемые к поступлению количества материа-лов опережали фактические потребности в них.
Время между размещением заявок и получением мате-риалов называется временем опережения. Работники, ответ-ственные за составление заявок, должны устанавливать сроки поставки материалов с минимальным опережением, учитывая возможности поставщика и потребности потребителя мате-риалов.
Анализ заявок. Заявки на потребление материалов под-вергаются анализу в службе материально-технического снабжения с участием специалистов из других подразделе-ний. Цель анализа – обеспечение минимальных издержек по каждому виду материалов, конкретные потребительные свой-ства которых предполагается использовать в производстве продукции. Методами исследования являются функциональ-но-стоимостный анализ и конструирование стоимости.
В процессе анализа должны быть получены ответы на следующие вопросы:
– Могут ли более дешевые материалы удовлетворить по-требности производства?
117
– Оправданы ли эти потребности?
– Могут ли другие виды материалов удовлетворить озна-ченные потребности?
– Можно ли упростить конструкцию производимого из-делия?
– В состоянии ли поставщик снизить цены на материалы, участвуя вместе с потребителем в разработке изделия или анализируя полученные спецификации?
Служба снабжения не имеет права заменять материалы, указанные в заявках. Работники отдела должны анализиро-вать поступающие заявки и предлагать такие варианты при-обретения материалов, которые могут привести к снижению стоимости заказов.
Выбор поставщиков. При выборе поставщиков основ-ными критериями являются: надежность поставщика, спо-собность поставлять необходимые ресурсы должного каче-ства и в нужные сроки, поставка материальных ресурсов по возможно минимальным ценам, удаленность поставщика от потребителя, наличие у поставщика свободных мощностей и т.д.
Основными источниками сведений о поставщиках и ма-териалах являются личные контакты с «продавцами», объяв-ления в рекламных изданиях, описания товаров, которые да-ются в каталогах и проспектах, посещение предприятий и изучение практики поставки продукции, информация, полу-чаемая от банков, торговых ассоциаций, государственных учреждений и т.д.
Из списка поставщиков, имеющих прочную репутацию, выбираются те, кто предлагает наиболее выгодные условия с точки зрения цены и сроков поставки. Крупные заказы целе-сообразно распределять между двумя и большим количе-
118
ством поставщиков с тем, чтобы проверить конкурентоспо-собность основного поставщика и оградить себя от возмож-ных неожиданностей.
Размещение заказов. Приобретение материалов осу-ществляется разными методами в зависимости от вида мате-риалов и комплектующих изделий. Основными методами за-купок являются:
– оптовые закупки (одна большая партия за один раз);
– регулярные закупки материалов (покупатель заказывает необходимое количество материалов, которые поставляются ему мелкими партиями в течение определенного периода);
– ежедневные (ежемесячные) закупки (используется при закупках дешевых и быстро используемых материалов);
– получение материала по мере необходимости;
– единичные закупки (материал заказывается в том слу-чае, если он требуется и вывозится со складов поставщиков в случаях, когда невозможно получать материал по мере необ-ходимости).
Документально заказ оформляется посредством заклю-чения контракта между поставщиком и потребителем мате-риала.
Основные элементы контракта.
1. Предложение и принятие предложения. Контракт со-ставляется в случае, если одна сторона предлагает какую-то партию товаров по назначенной цене, а другая сторона при-нимает это предложение.
2. Финансовые условия. Контракт должен иметь стои-мость, т.е. он становится контрактом в юридическом смысле только тогда, когда в нем оговорены финансовые условия.
3. Право заключать контракты. Такое право имеют только определенные должностные лица (директор, гене-
119
ральный директор), уполномоченные предприятием и дей-ствующие от его имени.
4. Законность. Контракт обязан быть законным, т.е. все-цело отвечать юридическим нормам страны.
Структура контракта предусматривает определение предмета контракта, указание качества и количества товара, сумму контракта, порядок поставки и приемки товара, ответ-ственности сторон порядок разрешения споров.
Контроль за выполнением заказов. Размеры заказов и продолжительность периода, в течение которого эти заказы выполняются, контролируются отделом материально-технического снабжения. При этом возможна корректировка графиков поставки материалов и соответствующие уточнения графиков выпуска продукции.
Завершение процесса приобретения. Получение зака-занных материалов в точном соответствии с условиями кон-тракта – необходимый признак завершения сделки. Важное значение имеет приемка продукции, в процессе которой необходимо удостовериться, что поставлен материал:
 нужного качества;
 в нужном количестве;
 в обусловленное время;
 за оговоренную цену.
Купля-продажа соответствующим образом докумен-тально оформляется. Документальное оформление поставок предполагает получение от поставщика уведомления об от-грузке и сопроводительного письма, в которых указывается количество товаров и время поставки.
Поступление материалов на склад оформляется соответ-ствующими накладными и фиксируется в книге регистрации товаров.
120
Определение потребности в материалах
Под потребностью в сырье и материалах понимается их количество, необходимое к определенному сроку на уста-новленный период для обеспечения выполнения заданной программы производства или имеющихся заказов.
Потребность в материалах на определенный период называется периодической потребностью. Она складывается из первичной, вторичной и третичной.
Под первичной понимается потребность в готовых изде-лиях, узлах и деталях, предназначенных для продажи, а также в покупных запасных частях. Расчет первичной потребности осуществляется с помощью методов математической стати-стики и прогнозирования, дающих ожидаемую потребность. Риск неправильной оценки или неточного прогноза потреб-ностей компенсируется соответствующим увеличением стра-хового запаса.
Первичная потребность является основой управления материальными потоками на предприятиях, работающих в сфере торговли. Для промышленных предприятий первичную потребность следует раскладывать на вторичные составляю-щие.
Под вторичной понимается потребность в комплекту-ющих узлах, деталях и сырье, необходимых для выпуска го-товых изделий.
Пример 1. Мебельная фабрика выпускает рабочие столы для комплектования кухонной мебели. В столе размещается мойка, которая, в свою очередь, комплектуется смесителем холодной и горячей воды. Потребность в мойке и смесителях именуется вторичной, поскольку она может быть определена из первичной потребности (количества рабочих столов). Если мойки и смесители поставляются в торговую сеть в качестве
121
необходимых запасных частей, то имеет место и первичная, и вторичная потребность в этих изделиях.
При расчете вторичной потребности предполагаются заданными: первичная потребность, включающая сведения об объемах и сроках; спецификации или сведения о применя-емости; возможные дополнительные поставки; количество материалов, находящихся в распоряжении предприятия. По-этому для определения вторичной потребности используются детерминированные методы расчета. Если такой способ установления потребности невозможен из-за отсутствия спе-цификаций или незначительной потребности в материалах, то ее прогнозируют, используя данные о расходе сырья и мате-риалов.
Под третичной понимается потребность производства во вспомогательных материалах и изнашивающемся инстру-менте. Она может быть определена исходя из вторичной на основе показателей использования материалов путем прове-дения стохастических расчетов на основе расхода имеющих-ся материалов или экспертным путем.
В зависимости от учета наличных запасов различают брутто- и нетто-потребности в материалах.
Под брутто-потребностью понимается потребность в материалах на плановый период без учета запасов на складе или в производстве. Соответственно под нетто-потребностью понимается потребность в материалах на плановый период с учетом наличных запасов. Она определя-ется как разность между брутто-потребностью и наличными складскими запасами к определенному сроку.
На практике суммарная потребность в материалах уве-личивается относительно показателя брутто на дополнитель-ную потребность, обусловленную браком в производстве и проведением работ по техническому обслуживанию и ремон-
122
ту оборудования. После сопоставления с величиной налич-ных складских запасов остаточная потребность корректиру-ется на величину текущих запасов. Соотношение различных видов потребностей в материалах показано на рисунке 15.
Рисунок 15. Соотношение различных видов потребностей
в материалах
Методы определения потребностей
Необходимым условием эффективного управления ма-териальными потоками является знание потребности на пер-спективу. Методы, используемые для ее определения, пред-ставлены на рисунок 16.
123
Рисунок 16. Классификация методов определения потребностей
Детерминированные методы расчета служат для рас-чета вторичной потребности в материалах при известной первичной. При аналитическом методе расчет идет от спе-цификации изделия по ступеням иерархии сверху вниз. Син-тетический метод предполагает проведение расчетов для каждой группы деталей, исходя из степени их применяемости на отдельных ступенях иерархии.
Стохастические методы расчета позволяют устано-вить ожидаемую потребность на основе числовых данных, характеризующих ее изменения на протяжении определенно-го промежутка времени. С этой целью используют аппрокси-мацию средних значений, метод экспоненциального сглажи-вания и регрессионный анализ.
Аппроксимация средних значений используется в усло-виях, когда потребность в материалах колеблется по месяцам при устойчивом среднем значении. Прогнозирование этим методом представляет собой процедуру усреднения извест-ных значений потребности в материалах.
Метод экспоненциального сглаживания применяют в том случае, когда прогнозирование процесса изменения по-требности в материальных ресурсах производится на основе
124
уровней ряда динамики, веса которых убывают по мере отда-ления данного уровня от момента прогноза. Для этой цели в расчеты вводится постоянный коэффициент сглаживания «а», значение которого подбирается таким образом, чтобы свести ошибку прогноза к минимуму.
Регрессионный анализ предполагает приближение из-вестных тенденций потребления материальных ресурсов с помощью математических функций, которые могут быть экс-траполированы на будущий период.
Обеспечение производства материалами
В практике работы предприятий используют несколько методов планирования материального обеспечения производ-ства (рисунок 17).
Рисунок 17. Методы планирования материального
обеспечения производства
Позаказный метод предполагает, что требуемый мате-риал приобретается только в случае возникновения потреб-ности, поэтому складские запасы не создаются. Этот метод используется в условиях единичного и мелкосерийного про-изводства для реализации потребности в высококачествен-ных материалах и громоздких деталях, складирование кото-
125
рых затруднительно, а также материалов для проведения ре-монтных работ.
Материальное обеспечение на основе заказов возможно по отдельным или нескольким позициям. В последнем случае оно осуществляется через равные, например недельные, про-межутки времени, когда формируется единый заказ с учетом всех поступивших за данный период заявок.
Материальное обеспечение на основе плановых заданий. Данный метод основывается на детерминированном расчете потребности в материалах. При этом предполагаются извест-ными первичная потребность на определенный период, структура изделий в виде спецификаций, позволяющая опре-делить вторичную потребность, и возможная дополнительная потребность.
При обеспечении материалами на основе плановых за-даний Размер заказа определяется исходя из нетто-потребности с учетом планируемого поступления и наличия материалов на складе.
Поясним понятия складской, намеченный и цеховой за-пас.
Складской запас – это количество материалов, предна-значенных для производственного потребления и имеющихся в наличии по данным бухгалтерского учета. В целях опреде-ления реальной потребности в материалах складской запас делят на две части: материалы, которые выделены в распо-ряжение под намеченную программу выпуска, но еще не вос-требованы цехом, и материалы, которые еще можно получить (наличный запас).
Намеченный запас – это количество материалов, пред-назначенных для реализации и поэтому не рассматриваемых как имеющиеся в распоряжении.
126
Цеховой запас – это материалы, полученные со склада и находящиеся в цехе с целью дальнейшей переработки.
Материальное обеспечение на основе осуществляемого потребления предполагает своевременное пополнение запа-сов и поддержание их на таком уровне, который позволял бы покрыть любую потребность до нового поступления матери-алов. В соответствии с поставленной целью решается задача определения времени дополнительного заказа, вопрос о раз-мере заказа не рассматривается.
В зависимости от вида проверки и правил оформления дополнительных заказов различают два метода материально-го обеспечения на основе осуществляемого потребления, из-вестные как системы управления запасами:
1. Обеспечения своевременных заказов (система регули-рования запасов с фиксированным размером заказа);
2. Необходимой ритмичности (система регулирования запасов с фиксированной периодичностью).
В рамках указанных методов, в свою очередь, имеется несколько возможных вариаций, которые определяются по-литикой, проводимой в области содержания складских запа-сов. Они будут рассмотрены в теме «Управление запасами».
Методы расчета поставок.
Определение экономичного размера заказа
Экономичным размером заказа является величина пар-тии материалов, которая позволит сократить до минимума ежегодную общую сумму расходов на выполнение заказа и хранение материалов.
Методика определения экономичного размера заказа за-ключается в сравнении преимуществ и недостатков приобре-тения материалов большими и малыми партиями и в выборе
127
размера заказа, соответствующего минимальной величине общих расходов на пополнение запасов. Соотношение разме-ра заказа и расходов на поставку (выполнение заказов) и хра-нение материалов графически изображено на рисунок 18.
Рисунок 18. Зависимость расходов на выполнение заказа и хранение материалов от размера заказа
Пусть х – число единиц, закупаемых в результате одно-го заказа. По мере того, как возрастает число закупаемых единиц материала, текущие расходы на хранение материалов (содержание запасов) увеличиваются (кривая 2). Одновре-менно с этим, при увеличении размера партии, количество заказов в год снижается. Это приводит к уменьшению расхо-дов, связанных с выполнением заказов (кривая 3). Как видно из рисунка 17, кривая общих годовых расходов (кривая 1) имеет минимум при х = х0.
На основе количественной оценки зависимостей расхо-дов на закупку и хранение материалов от количества закупа-емого материала можно определить размер заказа, миними-зирующий величину общих расходов при следующих допу-щениях:
128
1. общее число единиц материала, составляющих годо-вые запасы, известно.
2. величина спроса неизменна.
3. выполнение заказов происходит немедленно, т.е. за-казы выполняют в установленные сроки, время опережения известно и постоянно.
4. расходы на оформление не зависят от их размера.
5. цена на материал не изменяется в течение рассмат-риваемого периода времени.
В соответствии с принятыми допущениями расходы на вы-полнение заказа и содержание запасов могут быть выражены формулой :
C = C1n + C2 * q / 2 (во всех формулах действие умножения обозначается знаком * (1)
где С1 и С21 – соответственно постоянные и переменные расходы, связанные с выполнением заказа и содержанием ма-териалов;
n – количество заказов в год;
q/2 – средний размер запаса.
Экономичный размер заказа определяется по формуле
(2)
где Q – годовая потребность в материале.
Приведенная формула устанавливает экономичный раз-мер заказа для условий равномерного и строго определенного (детерминированного) потребления запасов. В практике ра-боты предприятия могут иметь место:
 затянувшаяся поставка; в этом случае материал до-ставляется не разово, а в течение того или иного времени с определенной интенсивностью и потребляется производ-ством равномерно; его использование начинается сразу же
129
после начала поставок до того, как вся поставка фактически завершится;
 ускоренное использование; в этом случае интенсивность потребления запасов такова, что возможен дефицит материа-ла.
С учетом отмеченных специальных условий строят частные модели по определению экономичного размера зака-за.
Определение оптимального размера
производимой партии
Если предприятие является своим собственным постав-щиком, то формулируется задача определения оптимального размера производимой партии, т.е. того количества продук-ции, которое должно быть изготовлено для пополнения запа-са собственных комплектующих.
Схема движения запаса, характерная для такого случая, показана на рисунок 19.
Рисунок 19. График движения текущего запаса при пополнении
материалов за конечный интервал
130
Как видно из рисунка 19, потребление запаса происхо-дит постепенно, в течение всего цикла t, а его пополнение – только в течение периода t1, длительность которого опреде-ляется временем изготовления производимой партии (произ-водственного цикла). Необходимые комплектующие начина-ют изготавливать при поступлении соответствующего заказа и по мере готовности сразу же направляют потребителю: в склад цеха-получателя для дальнейшей обработки или в ком-плектовочный склад сборочного цеха. Дневная скорость по-полнения запасов определяется из условия
(3)
где p – годовой объем производства комплектующих.
Если установлены материальные потоки производства (поступления) и потребления материалов, то запас будет рас-ти в течение всего периода пополнения и достигнут макси-мальной величины в конце его.
Максимальный уровень запаса составит
,
(4)
а средний запас составит
(5)
Учитывая, что период пополнения запаса определяется исходя из среднесуточного объема производства t1 = 240qопт/p, суммарные годовые расходы, связанные с по-полнением и хранением материалов, составят
(6)
131
где
– расходы на подготовку производства, связанные с оформлением и выдачей заказов;
– себестоимость единицы продукции.
Решая данное уравнение относительно
, получим оптимальный объем партии производства:
(7)
Если разность между Q и р близка к нулю, то
стре-мится к бесконечности. Это означает, что в случае, когда уровень спроса равняется объему производства, производ-ственный процесс должен быть непрерывным. Если р много больше Q, то оптимальный размер производимой партии ра-вен оптимальному размеру заказа и пополнение запаса воз-можно по первому требованию.
Определение экономичного размера заказа
при условии оптовой скидки
Если предоставляется оптовая скидка, то для определе-ния экономичного размера заказа приходится делать не-сколько расчетов, так как функция суммарных издержек пе-рестает быть непрерывной.
Для нахождения глобального минимума такой функции необходимо исследовать ее локальные минимумы, причем некоторые из них могут оказаться в точках разрыва цен.
132
Определение экономичного размера заказа
при допущении дефицита
В классической модели экономичного размера заказа дефицит продукции, необходимой для производства, не предусмотрен. Однако в случаях, когда потери из-за дефици-та сравнимы с расходами на содержание излишних запасов, дефицит допустим. При наличии его модель экономичного размера заказа требует учета определенных методических особенностей. Наиболее общий случай движения текущего запаса при допущении дефицита материала представлен на рисунок 20, где q – размер запаса в начале каждого интервала между поставками t (максимальный запас при дефиците). Весь интервал t делится на два периода:
 время, в течение которого запас на складе имеется в наличии, t1;
 время, в течение которого запас отсутствует, t2.
Рисунок 20. Цикл движения текущих запасов
при допущении дефицита
Начальный размер запаса qn в этих условиях принят не-сколько меньше, чем оптимальный размер партии qопт. Зада-
133
ча управления запасом сводится к количественному опреде-лению размера снижения и установлению рациональной ве-личины начального запаса. Критерием оптимальности партии поставки является минимальная сумма транспортно-заготовительных расходов, расходов на содержание запаса и потери из-за дефицита.
Экономичный размер заказа определяется по формуле
qопт =
(8)
где C3 – годовые потери из-за дефицита продукции.
При значительном увеличении C3 отношение C3/(C2+C3) приближается к единице и оптимальный размер партий стре-мится к значению, которое было бы при отсутствии дефицита запасов. Если потери из-за дефицита незначительны, то от-ношение C3/(C2+C3) стремится к нулю, а оптимальный размер партии – к бесконечности, т.е. допускается большой дефицит запаса.
2.3 Организация управления
логистического процесса организации (подразделения)
На стадии планирования согласование планов идет не по параметрам оптимизации, а исходя из наличия мощностей (на практике на предприятиях, которые не применяют логи-стику).
Рынок снабжения материалами и сырьем – планирова-ние, выполнение – рынок сбыта продукции.
Выделяют четыре основные стадии планирования:
1. Прием и обработка заказов клиентов, формирование плана продажи отгрузки готовой продукции потребителям. Планируется загрузка производственных мощностей и со-ставляется план производства. Определяются потребности
134
предприятия в сырье и материалах, составляется план заку-пок. Составляется план транспортировки материальных ре-сурсов и готовых материалов на склады подсистем снабже-ния и сбыта.
2. Планирование транспортировки и загрузки транс-портных средств. По сформированным предварительным планам отгрузки отделы закупок или отделы маркетинговых продаж согласовывают внутренние планы с возможностями транспортного отдела, формируется предварительный план по транспортировке материальных ресурсов и готовой про-дукции.
3. Производственное планирование и планирование за-грузки производственных мощностей.
4. Планирование потребностей в материальных ресур-сов, планирование закупок, планирование загрузки складских мощностей.
В результате выполнения стадий планирования, отдел маркетинга и продаж предварительно согласовывают с заказ-чиком сроки поставки будущего комплекта готовой продук-ции и заключают договор, происходит формирование основ-ных параметров материальных потоков для стадий оператив-ного управления.
Недостаточно детализированное и несогласованное по срокам планирование на стадии оперативного управления влечет за собой сбои и нарушения графиков, несогласован-ность действий, конфликтные ситуации между отделом заку-пок, производства, маркетинга и продаж.
На стадии оперативного управления решаются основ-ные оптимизационные задачи.
Стадия оперативного управления материального потока искусственно разделена по функциональным подсистемам,
135
отдельные этапы которых распределены по отделам закупок, производства, маркетинга и продаж:
1. Функциональная подсистема «Снабжение»:
 Управление процедурой закупок.
 Управление запасами сырья и материалов.
 Управление транспортировкой.
 Управление складскими мощностями.
2. Функциональная подсистема «Производство»:
 Оперативное планирование производства.
 Контроль и диспетчеризация хода производства.
3. Функциональная подсистема «Сбыт»:
 Управление выполнением заказов.
 Управление запасами готовой продукции.
 Управление отгрузкой, транспортировкой и грузопе-реработкой.
 Управление складскими мощностями.
Системное управление товародвижением: оперативное управление материального потока в сфере снабжения вклю-чает в себя основные подсистемы и технологический цикл.
Функциональная подсистема «Снабжение»:
1. Управление процедурой закупок
2. Управление запасами сырья и материалов
3. Управление транспортировкой
4. Управление складскими мощностями.
Технологический цикл закупок:
переработка (складирование) + доставка (транспорти-ровка).
Включает управление процедурой закупки, управление запасами сырья и МР, управление совместно с транспортным отделом транспортировкой от места приобретения МР до
136
предприятия и его складов, складской грузопереработкой и подготовкой материальных ресурсов к их потреблению в производстве.
Основная функция управления – бесперебойное снаб-жение производства ресурсами и минимизация затрат снаб-женческой деятельности, согласование локальных оптимумов с целью достижения общего оптимума в снабженческой дея-тельности.
Снабженческая деятельность – комплекс операций по управлению закупками и организации поставок, необходи-мых для производства материальных ресурсов, от поставщи-ка к началу производственного процесса.
Определяется потребность в материальных ресурсах, сроки и объем ее удовлетворения, источник поставки, пере-говоры по условиям поставки, оформляется заказ у постав-щика, транспортировка, приемка по качеству и количеству, складирование материальных ресурсах, подготовка к обра-ботке и выдаче в производство.
Достигается поставленная цель – обеспечить доступ-ность требуемых материальных ресурсов для начала произ-водственного процесса в необходимом количестве, качестве, сроках и при минимальных затратах в данных условиях орга-низации и управления материального потока.
Оперативное управление материального потока в сфере производства и в сфере сбыта представляет собой логистиче-ский процесс.
Функциональная подсистема «Производство»:
1. Оперативное планирование производства.
2. Контроль и диспетчеризация хода производства.
Технологический цикл производства:
137
стадия заготовки (изменение размеров и свойств) + ста-дия обработки (изменение размеров, свойств и форм) + ста-дия сборки + переработка (складирование) + доставка (транс-портировка).
В процессе оперативного планирования производства для каждого нового заказа проводятся календарно-плановые расчеты, служащие основой последующей эффективной ре-гламентации движения производства и формирования номен-клатурно-календарных планов выпуска готовой продукции, графиков, сменно-суточных заданий.
Календарно-плановые расчеты позволяют обеспечить взаимную увязку работы сборочных и заготовительных цехов предприятия, чтобы соблюсти своевременность выполнения производственного плана.
Составляются оперативно-производственные програм-мы для синхронизации выпуска компонентов, сборочных единиц и готовой продукции между сборочными цехами.
Функциональная подсистема «Сбыт»:
1. Управление выполнением заказов.
2. Управление запасами готовой продукции.
3. Управление отгрузкой, транспортировкой и грузопе-реработкой.
4. Управление складскими мощностями.
Технологический цикл сбыта:
доставка (транспортировка) + переработка (складирова-ние) – рынок сбыта продукции промышленного предприятия.
Основная функция – своевременно и с минимум затрат обеспечить клиентов готовой продукцией.
Задачи – обеспечение своевременного поступления го-товой продукции на склад подсистемы сбыта, складская пе-
138
реработка, комплектация заказа, своевременная отгрузка и доставка готовой продукции.
Источником проблем координации управления матери-альными потоками является противоречие целей отделов, связанных выполнением организации управления материаль-ным потоком.
Это приводит к внутрисистемным конфликтам подси-стемы управления и в процессе управления материальным потоком.
Проблема внутрисистемных конфликтов определяется участниками (субъекты – отделы, специальные функции управления материальным потоком), предметом конфликта (значение параметров материального потока), причиной (стремление к увеличению локальной эффективности и уз-кофункциональной оптимизации издержек).
Решение внутрисистемных конфликтов: переход к оп-тимальному компромиссному решению, которое удовлетво-ряет предприятие в целом, а не отдельные подразделения.
Причинно-следственная связь между причинами суще-ствования внутрисистемных конфликтов:
1. Отдел маркетинга и продаж:
 неадекватность плановых расчетов выполнения зака-зов клиентов;
 изменение даты отгрузки.
2. Производственный отдел:
 отсутствие;
 перепланирование инструмента быстрого планиро-вания и качественного расчета с учетом конкретных заказов клиентов;
 частые переналадки оборудования.
139
3. Проектно-технологический отдел:
 внесение изменений в конструкторско-технологиче- скую документацию.
4. Отдел закупок:
 создание буфера запасов из-за частых изменений плана и неопределенности;
– методика (политика) заказов, приводящая к избыточ-ности запасов.
Конфликты:
– несогласованность планов;
– децентрализация процесса управления материального потока;
– плохая автоматизация процесса управления матери-ального потока (информационная интеграция);
– низкая степень координации в оперативном управле-нии материального потока;
– низкая оперативность и достоверность составления планов;
– отсутствие оперативной обратной связи о ходе выпол-нения детализированных планов стадии оперативного управ-ления материального потока;
– изменение заказа, потеря клиента, низкий уровень сервиса;
– низкая пропускная способность;
– сокращение рынка сбыта;
– увеличение себестоимости готовой продукции;
– увеличенные запасы нереализованной продукции, за-пасы материальных ресурсов.
140
Срывы поставок и производства:
– сокращение прибыли;
– уменьшение оборотных средств;
– низкая эффективность управления материальными по-токами.
Характерные черты внутрисистемных конфликтов:
– управленческий (на уровне управления);
– компромиссный (несколько вариантов разрешения за счет взаимной корректировки целей, системное ограничение субъектов конфликта, определение единого решения, сроков, условий взаимодействия);
– горизонтальный (конфликт на одной ступени управ-ления);
– объективный (источник конфликта – объективная причина, несовпадение целей, критериев эффективности реа-лизации специфических функций управления материальным потоком).
Выделяют межфункциональные и внутрифункциональ-ные конфликты.
Межфункциональные конфликты возникают в процессе решения совместных задач управления материальным пото-ком различными отделами предприятия.
Внутрифункциональные конфликты определяют возмож-ность выбора альтернативных решений в выполнении одной и той же физической операции или функции движения МП.
Иерархия приоритетов внутрисистемных конфликтов от-делов промышленного предприятия представлена в таблице 3.
141
Таблица 3
Иерархия приоритетов внутрисистемных конфликтов
отделов промышленного предприятия
Приоритеты отде-ла менеджмента и продаж
Иметь большие запасы готовой продукции
Иметь в запасе широкий ассортимент готовой продукции
Быстрая доставка готовой продукции, сокращение срока поставок
Оперативный выпуск разно-ассортиментной продукции
Приоритеты складского хозяй-ства в подсистеме закупок и сбыта
Уменьшение величины партии поставок материальных ре-сурсов, приоритет частым малым поставкам
Однородность поставки грузов
Максимальное использование складских мощностей
Приоритеты транспортного от-дела
Минимальное количество перевалок
Полная загрузка транспортных средств
Увеличение объема однократно поставляемой партии гру-зов
Консолидация партии отправок
Осуществление перевозок наиболее экономичными марш-рутами
Приоритеты отде-ла закупок
Закупка большими партиями одного вида продукции (скид-ки)
Быстрая доставка МР, уменьшение сроков поставки
Большие запасы МР
Широкий ассортимент запасов МР
Приоритеты про-изводственного отдела
Наличие больших запасов сырья и НП
Узкий ассортимент готовой продукции
Наличие стабильного производства
Уделить основное внимание эффективному перемещению материалов от одной операции к другой
Дольше эксплуатировать оборудование, не останавливаясь на переналадке
Приоритеты фи-нансового отдела
Уменьшение запасов во всех звеньях предприятия
Повышение оборачиваемости запасов
Небольшое количество производственных и транспортных объектов, рабочих
Системное управление товародвижением: принципы формирования организационно – экономического механизма логистической координации.
Принципы формирования организационно-экономического механизма:
142
1. Принцип системного подхода (все элементы как одна система).
2. Принцип минимума совокупных издержек (по всему сбыту, снабжению, транспортировке).
3. Принцип общей оптимальности управления и функ-ционирования материальных потоков (согласование локаль-ных критериев оптимальности и системы ограничений в за-дачах управления).
4. Принцип логистической координации и интеграции (достижение согласованности и совместного (интегрального) участия всех систем предприятия в управлении материаль-ными потоками на основе экономических компромиссов).
5. Принцип информационно-компьютерной поддержки.
6. Принцип устойчивости адаптивности к внешней среде.
Системное управление товародвижением: основные этапы процесса управления материальным потоком на стадии планирования включает в себя:
1. Разработка основного производственного плана.
2. Укрупненная оценка ресурсов и мощностей предпри-ятия.
3. Детальное планирование необходимых ресурсов и мощностей предприятия.
4. Планирование необходимых материалов.
Системное управление товародвижением: основные этапы процесса управления материального потока на стадии оперативного управления характеризуется:
1. Управление закупками.
2. Оперативное планирование и диспетчеризация произ-водственного процесса.
Этап управления заказами включает:
1. Определение параметров заказов.
143
2. Формирование плановых спецификаций по заказам.
3. Ведение категорий заказов: плановые заказы клиен-тов, утвержденные заказы клиентов.
Основные функции производственного плана:
1. Определение количества готовой продукции, на кото-рое может быть принят заказ клиента с гарантией его отгруз-ки в срок и в необходимом количестве.
2. Формирование основы для среднесрочного расчета необходимых ресурсов и мощностей.
3. Формирование основной информации для расчета не-обходимых материалов, а так же для оперативного планиро-вания производства. Алгоритм формирования механизма ло-гистической координации представлен на рисунке 21.
Рисунок 21 – Схема формирования организационно – экономического механизма логистической координации
Основные этапы процесса управления материальным потоком на стадии планирования представлены на рисунке 22.
Перераспределение функций управления МП между подразделениями, формиро-вание процессной схемы управления МП, построение матричных организаци-онных структур управления
Разработка математического (алгоритмы, правила, модели) обеспечения процесса принятия оптимальных решений по значе-ниям управляемых параметров МП (си-стемный анализ управления МП)
Перепроектирование процесса управления МП, внедрение интегрированных инфор-мационных систем управления ERP-класса
Разработка имитационных моделей иссле-дования многокритериальных задач опера-тивного управления МП (системный ана-лиз управления МП)
Формирование организационного ме-ханизма логистической координации
Разработка экономического механизма логистической координации
Получение конкурентных преимуществ за счет повышения эффективности управления мате-риального потока промышленного предприятия посредством разработки организационно-экономического механизма логистической координации
144
Рисунок 22 – Основные этапы процесса управления
материальным потоком на стадии планирования
Стадия планирования МП:
1. Разработка основного производственного плана.
2. Укрупненная оценка ресурсов и мощностей предпри-ятия.
3. Детальное планирование необходимых ресурсов и мощностей предприятия.
4. Планирование необходимых материалов.
Стадия оперативного управления МП:
1. Управление закупками.
2. Оперативное планирование и диспетчеризация произ-водственного процесса.
Управление заказами:
1. Определение параметров заказов.
2. Формирование плановых спецификаций по заказам.
3. Ведение категорий заказов: плановые заказы клиен-тов, утвержденные заказы клиентов.
Основные функции производственного плана:
1. Определение количества готовой продукции, на кото-рое может быть принят заказ клиента с гарантией его отгруз-ки в срок и в необходимом количестве.
145
2. Формирование основы для среднесрочного расчета необходимых ресурсов и мощностей.
3. Формирование основной информации для расчета не-обходимых материалов, а также для оперативного планиро-вания производства.
После разработки планов и их увязки с мощностями и ресурсами предприятия, второй стадией процесса управления материального потока является оперативное управление ма-териальным потоком.
Функция – оптимальное и своевременное выполнение планов предприятия. Процедуры формирования основного производственного плана.
Процедуры в оперативном управлении:
1. Оперативное планирование производства
Входная информация: что производить, сколько, когда, где?
Процедуры:
– просмотр необходимых к производству количеств, формирование производственных заданий, точное планиро-вание производственных заданий, формирование необходи-мой сопроводительной документации.
Выходная информация: производственные задания (еженедельный выпуск готовой продукции и компонентов), сменно-суточные задания (заказ-наряды на производство)
2. Обеспечение производства материалами
Входная информация: выполненные по операциям (за-даниям) количества, материалы и компоненты в цехах и на производственных складах.
Процедуры:
– оценка доступности необходимых материалов на весь период выполнения производственного задания; формирова-
146
ние потребности на перемещение материалов со складов ма-териалов и комплектующих в кладовых цехах; корректировка производственного задания в случае нехватки материалов.
Выходная информация: потребности в материалах по производственным участкам; документы, санкционирующие подтверждение перемещения материалов между соответ-ствующими складами и производственными участками.
3. Отслеживание хода производства (диспетчеризация)
Процедуры:
– физическое выполнение сменно-суточных заданий, регистрация использованных материалов и узлов по рабочим заданиям и рабочим центрам, регистрация работы, выпол-ненной рабочими, регистрация прихода компонентов и гото-вой продукции, контроль и коррекция введенной информа-ции, закрытие производственных мощностей.
Выходная информация: изготовленное количество ком-понентов, незавершенного производства и готовой продук-ции, изменение уровня доступности мощностей по участкам, отработанное время и изготовленное количество незавер-шенного производства и готовой продукции.
Процедуры управления снабженческой деятельностью:
1. Входная информация: рассчитанные MRP-потребности, независимые заявки на заказы поставщикам.
2. Процедуры:
Просмотр необходимых к закупке материалов.
Принятие решений по объему и срокам заказа и постав-ки материалов, по источникам снабжения и выбору постав-щиков, по маршрутизации поставки и выбору вида транспор-та.
Формирование заказов поставщикам и уведомление по-ставщиков о заказах.
147
Отслеживание заказов поставщикам и формирование уведомления в финансовый отдел о необходимости оплаты.
3. Ввод в систему данных и параметров и их корректи-ровка: правила партий, время доставки от поставщика и вре-мя прохождения контроля качества, страховое время или страховой запас, формирование связок поставщик – товар (для автоматического создания заказов на определенные ма-териалы соответствующим поставщикам)
4. Выходная информация: заказы поставщиков (ожида-емые даты выполнения заказов), уведомления в бухгалтерию и финансовый отдел о необходимости оплаты (даты, сумма)
Вопросы для самоконтроля
1. Понятие закупочной логистики.
2. Процесс закупки.
3. Виды потребностей в материалах.
4. Методы определения потребностей.
5. Материальное обеспечение на основе плановых заданий.
6. Определение экономичного размера заказа.
7. Расчет оптимального размера производимой партии.
8. Экономичные размеры заказа при допущении дефицита и предоставлении оптовой скидки.
9.Каковы цели и задачи закупочной логистики?
10.Раскройте механизм традиционной системы организации мате-риально-технического обеспечения.
11.Как осуществляется управление поставками и какова роль за выполнением заказа?
12.Перечислите критерии выбора поставщика?
13.Назовите особенности предприятий, использующих систему «точно в срок».
14.Назовите методы определения потребностей в поставках в ры-ночной экономике.
15.Перечислите способы поставки закупаемых материалов.
16.Как осуществляется контроль за выполнением заказа? Запишите этапы установления потребностей предприятия в ресурсах.
148
17.Что понимается под равномерностью и ритмичностью снабже-ния предприятия ресурсами?
Задания для самоконтроля
Задача 1. Выбор поставщика или метод экспертных оценок.
Закупочная логистика – это управление материальными потока-ми в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Одной из основных проблем закупочной логистики является решение задачи выбора поставщика.
При выборе поставщика используются следующие методы:
 объявление конкурса;
 изучение рекламных материалов;
 посещение выставок и ярмарок;
 переписка и личные контакты.
В результате формируется список потенциальных поставщиков. Для выбора наилучшего из них сначала определяются основные кри-терии их оценки, к основным из которых относятся: цена, надежность поставки, удаленность, сроки выполнения заказов, организация управления качеством, его финансовое положение, организация обу-чения и переподготовки персонала и пр.
Большинство из этих критериев не может быть оценено объек-тивными количественными показателями. В этом случае используется метод экспертных оценок.
Задача выбора поставщика относится к многокритериальным задачам, основная идея которых состоит в том, чтобы множество важ-ных параметров свести к единому показателю.
Одним из наиболее эффективных методов решения многокрите-риальных задач является создание обобщенного показателя в виде ал-гебраической суммы частных критериев с весовыми коэффициентами. Весовые коэффициенты также определяются методом экспертных оценок и характеризуют степень важности каждого критерия.
Для реализации метода экспертных оценок организуется сове-щание специалистов (или им рассылаются опросные листы) с прось-бой оценить данного поставщика по каждому критерию по опреде-
149
ленной системе (пяти-, десяти-, стобалльной или иной системе оце-нок). Затем эти оценки усредняются.
Однако разные критерии имеют различное значение для различ-ных потребителей. Для одних потребителей основное значение имеет качество, для других – цена, для третьих – возможность быстрой пе-рестройки на выпуск новой продукции, при стабильном производстве очень важна стабильность поставок и пр.
По этой причине потребитель должен определить и удельный вес каждого критерия, что осуществляется так же методом эксперт-ных оценок. Для этого каждый эксперт оценивает степень важности каждого критерия. Затем эти оценки усредняются и приводятся к до-лям от единицы путем деления соответствующей оценки на сумму средних оценок по всем критериям.
Абсолютное значение каждого из критериев определяется про-изведением его среднего значения на весовой коэффициент.
Пример решения задачи выбора поставщика
Результаты экспертных оценок двумя экспертами Э1 и Э2 двух по-ставщиков А1 и А2 по десятибалльной системе приведены в таблице 1.
Таблица 1 Результаты экспертных оценок поставщиков Критерий Оценка поставщика первым экспертом Э1 Оценка поставщика вторым экспертом Э2 Средняя оценка по-ставщика по десяти-балльной системе А1 А2 А1 А2 А1 А2 Цена 7 5 6 5 6,5 5,0 Надежность поставки 4 2 5 5 4,5 2,5 Качество товара 4 6 5 7 4,5 6,5 Финансовое состояние 3 6 4 5 3,5 5,5
Среднее значение оценки значимости критерия в долях от еди-ницы называется весовым коэффициентом и определяется путем де-ления среднего значения оценки на сумму оценок.
150
Оценки значимости критериев приведены в таблице 2. Таблица 2 Расчет рейтинга поставщика Критерий Оценка значимо-сти критерия по десятибалльной системе экспер-том Среднее значение оценки значимо-сти кри-терия Весовой коэф-фици-ент Произведение среднего значе-ния оценки по-ставщика на весовой коэффи-циент Э1 Э2 А1 А2
Цена
6
8
7
0,35
2,275
1,750
Надежность поставок
4
2
3
0,15
0,675
0,375
Качество
5
7
6
0,20
0,900
1,300
Финансовое состояние
4
4
4
0,30
1,050
1,650
Σ
20
1,00
4,900
5,075
Вывод: в данном случае предпочтение следует отдать второму поставщику.
Исходные данные задачи выбора поставщика
для самостоятельного решения
Имеется четыре потенциальных поставщика, оцениваемых че-тырьмя экспертами по критериям: цена, надежность поставок, каче-ство поставляемых товаров, финансовое состояние поставщика.
Результаты экспертных оценок приведены в таблице 3 через точку с запятой, где F – последняя цифра номера зачетки, а E – пред-последняя цифра. Решения представить в виде таблиц. Таблица 3 Исходные данные задачи выбора поставщика Критерий Оценки экспертами значимости крите-рия по десятибалль-ной системе Оценки поставщика экспертами А1 А2 А3 А4 Цена 6; 8; F; E 2; F; 4; 5 3; 4; E; 5 8; 9; F; 8 3; 5; 7; 6 Надежность поставки 4; E; F; 3 1; 2; 3; 2 4; 5; 3; 6 3; 3; E; 4 1; 2; 3; 4 Качество товара F; 2; E; 5 E; 7; 6; 4 F; 8; 6; 7 4; 4; F; 5 F; 3; 5; 4 Финансовое состояние 4; E; 4; F 2; 4; E; 3 1; 3; 2; 4 1; 2; 1; 4 6; 8; F; 9
151
Задача 2. Определить рейтинг поставщика, используя матрич-ный метод. Результаты расчетов оформить в таблицу 4.
Таблица 4
Расчет рейтинга поставщика
Критерий выбора по-ставщика
Вес кри-терия
Оценка критерия
по десятибалльной шкале
Произведение веса критерия на оценку
Постав-щик № 1
Постав-щик № 2
Постав-щик № 3
Постав-щик № 1
Постав-щик № 2
Постав-щик № 3
Надежность поставки
0,30
7
5
9
Цена
0,25
6
2
3
Качество товара
0,15
8
6
8
Условие платежа
0,15
4
7
2
Возмож-ность вне-плановых поставок
0,10
7
7
2
Финансовое состояние поставщика
0,05
4
3
7
ИТОГО
1,00
х
х
х
Решение оформить в таблице.
Задача 3. АВС анализ. Предприятие использует в своей произ-водственной деятельности 200 наименований различных материалов.
Согласно данным таблиц установить:
1. Издержки по закупкам материалов, согласно группе.
2. Издержки по закупкам, нарастающим итогом.
3. Удельный вес издержек каждой группы в общих издержках, %
4. Установить класс материала в таблице 5.
5. Разбить материалы на группы в зависимости от их удельного веса в общих издержках (класс «А» – около 75%, класс «Б» – около 20%, класс «С» – около 5%).
6. Построить график, интерпретируемый кривой Лоренца.
7. На основании расчѐтов, данные сгруппировать и занести в таблицу 6 «Результаты АВС – анализа»
152
Таблица 5
Определение класса материала
Материал
Удельный вес в об-щем количестве наименований, %
Годовая потреб-ность, ед.
Цена, ден. ед.
Издержки по закуп-кам, тыс. ден. ед.
Издержки по закуп-кам нарастающим итогом, тыс. ден. ед.
Удельный вес в об-щих издержках, %
Класс материала
1
650000
1100
2
35000
6000
3
40000
1650
4
95000
300
5
30000
900
6
82000
250
7
100
8000
1200
Таблица 6
Результаты АВС-анализа
Класс ма-териала
Количество наименований материалов
Удельный вес в об-щем количестве наименований, %
Издержки по закупкам, тыс. ден. ед.
Удельный вес в общих из-держках, %
А
В
С
Итого
100
100
По итогам сделайте выводы. Практическая работа 2. « Задача выбора поставщика и ее решение на основе анализа полной стоимости»
Цель работы: ознакомиться с методами решения задачи выбора по-ставщика.
Методические указания по теме практической работы 2:
При осуществлении закупок одной из важнейших задач является выбор поставщика. Он включает поиск источников снабжения и оценку возможности своевременной поставки и предоставления необходимых услуг до и после продажи.
153
В отделе закупок организации обязательно должна быть информация о действующих договорах с поставщиками, в соответствии с которыми размещаются заказы, товарная классификация закупленных изделий, реестр поставщиков. Большинство организаций при анализе предложений приме-няют простую форму их оценки, но универсального метода не существует. Многие заказы размещаются по итогам, после ознакомления с прайс-листом или в ходе переговоров. Выбор поставщика может осуществляться двумя способами. При первом способе торговый агент предприятия, отве-чающий за закупки, анализирует возможные варианты и предложения. Он выбирает поставщика, исходя, прежде все-го из наиболее низких закупочных цен, делает заказ, следит за его выполнением и старается разрешить возникающие во-просы. Второй способ заключается в коллегиальном обсужде-нии возможностей и потребностей в поставках. Анализ про-водится как на уровне отдела закупок предприятия, так и пу-тем взаимодействия этого отдела с производственным отде-лом, отделом контроля качества либо отделом сбыта. Выявление и изучение источников закупки и поставки не являются разовыми мероприятиями, а должны проводить-ся систематически, базируясь на разных источниках инфор-мации. Основными источниками информации являются катало-ги (в печатном или электронном виде), торговые журналы, разного рода рекламные объявления, прайс-листы, торговые директории (регистры) поставщиков и товаров, торговые представительства и др. В настоящее время существует множество потенциаль-ных поставщиков требуемых материальных ресурсов, поэто-
154
му необходимо выбрать тех из них, которые могли бы с наибольшим эффектом обеспечить успешную деятельность предприятия. Критерии оценки и отбора поставщиков материальных ресурсов зависят от требований потребителей логистической системы и могут быть самыми разными. Обычно их три-четыре, но в отдельных случаях их может быть более 60. В то же время независимо от специфики отрасли, размера пред-приятия, особенностей производства важнейшими критерия-ми в процессе оценки и отбора согласно требованиям заку-почной логистики являются: − надежность снабжения; − качество поставляемой продукции; − приемлемая цена; − удаленность генератора материальных потоков от по-требляющей логистической системы; − сроки выполнения текущих и экстренных заказов; − способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы оборудования; − психологический климат в трудовом коллективе по-ставщика; − организация управления качеством продукции у по-ставщика; − кредитоспособность и финансовое положение по-ставщика; − репутация и роль в своей отрасли; − имидж; − оформление товара (упаковка); − наличие резервных мощностей у поставщика. Однако возможна и другая шкала (критерии располо-жены в порядке приоритета): − качество продукции; − своевременность доставки (на основе фактов соблю-
155
дения или несоблюдения поставщиком сроков поставок); − цена (сравнение реальной цены с желаемой или ми-нимальной) у других поставщиков; − обслуживание (качество технической помощи, сер-виса поставщика и ^ время ответа на просьбы о помощи, ква-лификация обслуживающего персонала и т.д.); − техническая, инженерная и производственная мощ-ности; − оценка дистрибьюторских возможностей (если по-ставщик выполняет функцию дистрибьютора); − детальная оценка финансов и управления у постав-щика. Обобщение рассмотренных подходов позволяет выде-лить главные критерии, на основе которых рекомендуется выбирать поставщика: 1. Качество продукции. Подразумевается способность поставщика обеспечить поставку товаров и оказание услуг в соответствии со спецификациями, а также требованиями по-требителя. 2. Надежность поставщика. В этот критерий включа-ют честность, отзывчивость, обязательность, заинтересован-ность в ведении бизнеса с данной организацией, финансовую стабильность, репутацию в своей сфере, соблюдение ранее установленных объемов поставки и сроков поставки и т.д. 3. Цена. Должны учитываться все затраты на закупку конкретного материального ресурса, т.е. транспортировку, административные расходы, риск изменения курсов валют, таможенные пошлины и т.д. 4. Качество обслуживания. Оценка данного критерия требует сбора информации у достаточно широкого круга лиц из разных подразделений компании поставщика и сторонних
156
источников. Необходимо собрать сведения о качестве техни-ческой помощи, скорости реакции поставщика на изменяю-щиеся требования и условия поставок, квалификации обслу-живающего персонала и т.д. 5. Условия платежа и возможность внеплановых по-ставок. Можно избежать многих проблем снабжения, если поставщики предлагают выгодные условия платежа (напри-мер, с возможностью получения отсрочки, кредита) и гаран-тируют возможность получения внеплановых поставок. Как показывает практика, системе установленных кри-териев может соответствовать несколько поставщиков. В этом случае необходимо их ранжировать, опираясь на влия-ние непосредственных контактов с представителями постав-щиков. Существуют следующие стандартные этапы решения задачи выбора поставщика. 1. Поиск потенциальных поставщиков:  объявление конкурса;  изучение рекламных материалов;  посещение выставок и ярмарок;  переписка и личные контакты с возможными по-ставщиками. 2. Анализ потенциальных поставщиков по критериям:  цене;  качеству продукции;  надежности поставок (соблюдение договоров по сро-кам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и ко-личеству продукции);  удаленности поставщика от потребителя;  срокам выполнения текущих и экстренных заказов;  наличию резервных мощностей;  организации управления качеством у поставщика;  психологическому климату у поставщика;
157
 способности обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы оборудования;  финансовому положению поставщика. 3. Оценка потенциальных или существующих постав-щиков на основе:  критериев выбора поставщика;  анализа значимости товара (для которого закупаются материальные ресурсы) для производственного или торгово-го процесса;  значимости (важности) каждого критерия;  оценок поставщиков по каждому критерию. Важность выбора поставщика объясняется не только функционированием на современном рынке большого коли-чества поставщиков одинаковых материальных ресурсов, но и тем, что поставщик должен быть прежде всего надежным партнером товаропроизводителя в реализации его стратегии организации производства. Пример по выполнению практической работы 2 Таблица 7 Исходные данные Критерий Значи-мость крите-рия Поставщик А Б В оценка рейтинг оценка рейтинг оценка рейтинг Цена 0,35 7 2,45 8 0,28 6 2,10 Сроки выполнения текущих и экс-тренных заказов 0,25 7 1,75 9 2,25 4 1,00 Надежность по-ставок 0,15 8 1,20 5 0,75 9 1,35 Удаленность по-ставщика от по-требителя 0,15 4 0,60 4 0,60 50 0,75 Организация упра -вления качеством у поставщика 0,10 5 0,50 4 0,40 5 0,50 Итого 1,00 — 6,50 — 4,28 — 5,70
158
Условие. Предприятию необходимо закупить товар. Нужно определить, кому из поставщиков необходимо отдать предпочтение. Решение. Сотрудники службы снабжения экспертным путем устанавливают значимость критериев оценки постав-щика. Сумма показателей значимости должна быть равна единице. После этого эксперты оценивают по выбранным критериям каждого поставщика, при этом каждому свойству присваиваются баллы (от 1 до 10). Далее строится таблица и рассчитывается рейтинг поставщика как сумма произведений оценки критерия на его значимость (табл. 9). Максимальное значение суммы произведений будет соответствовать наилучшему поставщику. Соответственно предпочтение сле-дует отдать поставщику А.
Задания для практического занятия 2 Вариант 1. Для оценки поставщиков А, Б, В и Г использованы следующие критерии и их значения: надежность снабжения — 0,35, качество поставляемой продукции — 0,25, сроки выполнения экс-тренных заказов — 0,15, условия платежа — 0,15, оформление товара (упаковка) — 0,10. Оценка поставщиков по перечисленным критериям (от 1 до 10 баллов) приведена в табл. 10. Определите, кому из постав-щиков следует отдать предпочтение при продлении договорных от-ношений. Таблица 10 Исходные данные
Критерий
Поставщик
А
Б
В
Г
Надежность снабжения
7
6
5
5
Качество поставляемой продукции
5
6
7
4
Сроки выполнения экстренных заказов
5
7
5
7
Условия платежа
4
6
9
6
Оформление товара
8
6
9
6
159
Вариант 2. Для оценки поставщиков А, Б, В и Г использованы следующие критерии и их значения: приемлемая цена — 0,29, сроки выполнения текущих заказов — 0,21, своевременность доставки — 0,18, обслуживание — 0,15, имидж — 0,17. Оценка поставщиков по перечисленным критериям (от 1 до 10 баллов) приведена в табл. 11. Определите, кому из поставщиков следует отдать предпочтение при продлении договорных отношений. Таблица 11 Исходные данные Вариант 3. Для оценки поставщиков А, Б, В и Г использованы следующие критерии и их значения: соблюдение договоров по срокам поставки — 0,35, удаленность поставщика от потребителя — 0,25, ор-ганизация управления качеством у поставщика — 0,15, условия пла-тежа — 0,15, производственная мощность — 0,10. Оценка поставщи-ков по перечисленным критериям (от 1 до 10 баллов) приведена в табл. 12. Определите, кому из поставщиков следует отдать предпочте-ние при продлении договорных отношений. Таблица 12 Исходные данные Вариант 4. Для оценки поставщиков А, Б, В и Г использованы следующие критерии и их значения: соблюдение договоров по срокам поставки — 0,35, удаленность поставщика от потребителя — 0,25, ор-Критерий Поставщик А Б В Г Приемлемая цена 6 5 6 7 Сроки выполнения текущих заказов 6 5 6 5 Своевременность доставки 4 8 5 8 Обслуживание 4 6 9 6 Имидж 6 7 9 4 Критерий Поставщик А Б В Г Соблюдение договоров по срокам поставки 8 7 4 5 Удаленность поставщика от потребителя 4 5 7 3 Организация управления качеством у поставщика 5 4 6 8 Условия платежа 6 8 7 4 Производственная мощность 3 7 9 5
160
ганизация управления качеством у поставщика — 0,15, условия пла-тежа — 0,15, производственная мощность — 0,10. Оценка поставщи-ков по перечисленным критериям (от 1 до 10 баллов) приведена в табл. 13. Определите, кому из поставщиков следует отдать предпочте-ние при продлении договорных отношений. Исходные данные Таблица 13 Критерий Поставщик А Б В Г Соблюдение договоров по срокам поставки 2 7 4 5 Удаленность поставщика от потребителя 4 3 8 3 Организация управления качеством у поставщика 5 4 3 8 Условия платежа 10 8 7 1 Производственная мощность 3 7 9 5
Вариант 5. Для оценки поставщиков А, Б, В и Г использованы следующие критерии и их значения: соблюдение договоров по срокам поставки — 0,35, удаленность поставщика от потребителя — 0,15, ор-ганизация управления качеством у поставщика — 0,25, условия пла-тежа — 0,15, производственная мощность — 0,10. Оценка поставщи-ков по перечисленным критериям (от 1 до 10 баллов) приведена в табл. 14. Определите, кому из поставщиков следует отдать предпочте-ние при продлении договорных отношений. Таблица 14 Исходные данные Критерий
Поставщик А Б В Г Соблюдение договоров по срокам поставки 2 7 4 5 Удаленность поставщика от потребителя 4 3 8 3 Организация управления качеством у поставщика 5 4 3 8 Условия платежа 10 8 7 1 Производственная мощность 3 7 9 5
Тест 2. Выберите один или несколько вариантов ответа
1. Запасы в логистической системе служат… а) в качестве буфера между транспортом, производством и реа-лизацией;
161
б) для материальной компенсации задержек, связанных с дви-жением материалов;
в) для экономии на транспортных издержках;
г) для изготовления продукции.
2. Выбор поставщика в большей степени зависит от… а) цены и качества продукции; б) географического положения; в) длительности отношений с поставщиками.
3. Процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами, размещение ресурсов на складе предприятия и выдача их в производ-ство – это логистика…
а) производственная;
б) закупочная; в) информационная;
г) сбытовая и финансовая.
4. Оптимальный заказ определяется с учетом…
а) накладных расходов (транспортно-заготовительных);
б) потребности в материалах (объема материальных потоков); в) затрат на хранение единицы продукции; г) качества материала.
5. К закупочной логистике НЕ относится… а) закупка оборудования;
б) выбор поставщика;
в) реклама товаров;
г) контроль качества сырья и материалов;
д) погрузочно-разгрузочные работы;
е) расчет денежных средств для закупки товаров и материалов.
6. Гибкость поставки в приоритете означает… а) возможность изменения маршрута; б) способность учитывать пожелания клиентов; в) возможность изменения вида тары; г) отношение к жалобам при не комплектных поставках; д) возможность изменения средств транспортировки.
7. Жизненный цикл товара – это время… а) от начала использования до момента выхода из строя;
162
б) от момента продажи до момента выхода из строя;
в) от момента внедрения до момента замены новым, более со-временным товаром аналогичного назначения.
8. В контракт, составляемый при закупках, НЕ входит… а) финансовые услуги; б) законность; в) право заключать контракт; г) учет ранее заключенных контрактов.
9. К функциям закупочной логистики относится… а) планирование процесса реализации; б) выбор поставщиков; в) выбор типа транспортного средства; г) сегментация потребительского рынка.
10. При выборе поставщика учитывается основные критерии… а) качество товара; б) цена товара; в) упаковка товара;
11. г) наличие документации о тестировании входящего сырья и материалов;
д) наличие документации об обучении и повышении квалифи-кации персонала.
12. Методы определения потребностей: а) стохастический; б) определения границ; в) аналитический; г) регрессионный анализ; д) линейный; е) субъективная оценка.
13. К методам расчета поставок относится определение… а) экономического размера заказов; б) оптимального размера производимой партии; в) потребности в материалах; г) потребности в рабочей силе.
14. Задачи, связанные с реализацией функции снабжения: а) что закупить;
163
б) сколько закупить; в) у кого закупить; г) как упаковать; д) как организовать рекламу.
15. К основным функциям закупочной логистики: а) выбор поставщика; б) определение потребностей в материальных ресурсах; в) контроль за сроками поставок; г) контроль за качеством складирования; д) контроль за отпуском товаров.
16. Учет, обработка и оформление заказа относятся к… а) получению заказа; б) технической обработке; в) поставке материалов; г) изготовлению заказа; д) поставке заказа.
17. Основные элементы контракта, составляемые при закупках: а) право заключать контракт; б) предложение и принятие предложений; в) послепродажное обслуживание; г) финансовые гарантии.
18. К основным методам расчета поставок НЕ относят: а) определение экономического размера заказа; б) определение оптимального размера производимой партии; в) определение срока выполнения заказа;
г) определение экономического размера заказа при условии оптовой скидки;
д) определение экономического размера заказа при допущении дефицита.
19. Основные стадии процесса приобретения материалов: а) составление заявок; б) отправка заявок; в) выбор поставщиков; г) выбор потребителей;
164
д) размещение заказов; е) контроль за выполнением заказа.
20. К стадиям приобретения материалов относится: а) анализ заявок, выбор поставщиков, контроль за выполнением зака-за;
б) определение потребности в материалах, прогнозирование изменения цен;
в) контроль за процессом товародвижения;
г) планирование заказов, регулирование хода выполнения ра-бот.
21. К циклу “поставка материалов” относится: а) разработка конструкции, организационная подготовка;
б) формирование заказа, выбор поставщиков;
в) организация транспортировки материалов, доставка матери-алов к рабочим местам.
22. Этап получения заказа включает в себя: а) технологические операции; б) учет; в) обработка; г) оформление; д) контроль производства; е) транспортировка.
23. Основные цели закупочной логистики: а) соблюдение требований производства по качеству сырья и материалов;
б) доведение ресурсов до производственных подразделений; в) удовлетворение потребностей производства в материалах с максимально возможной экономической эффективностью;
г) минимизация транспортных расходов.
24. Важнейшие элементы в политике закупок материалов: а) цена; б) качество; в) удаленность; г) наличие документации о тестировании.
165
25. Цепочка процесса приобретения материалов: а) составление заявок → выбор поставщиков → размещение за-казов → анализ размещения заказов → контроль за выполнени-ем заказа → завершение процесса приобретения; б) получение заявки → выбор поставщиков → выполнение за-каза → завершение процесса; в) составление заявок → анализ заявок → выбор поставщиков → размещение заказа → контроль за выполнением заказа → за-вершение процесса приобретения.
1. К внутрипроизводственной логистической системе относят-ся… а) промышленное предприятие; б) складские сооружения; в) узловая грузовая станция; г) информация; д) запасы, транспорт.
26. К внутрипроизводственной логистической системе относят-ся…
а) промышленное предприятие;
б) складские сооружения;
в) узловая грузовая станция;
г) информация;
д) запасы, транспорт.
166
РАЗДЕЛ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ
В МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСАХ
ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
3.1 Основные концепции производственной
логистики
Материальный поток на своем пути от первичного ис-точника сырья до конечного потребителя проходит ряд про-изводственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название произ-водственной логистики.
Объектом изучения производственной логистики явля-ются внутрипроизводственные логистические системы: про-мышленные предприятия; оптовые предприятия, имеющие складские сооружения; грузовые станции и др.
Напомним содержание термина «производство». Как известно, общественное производство подразделяется на ма-териальное и нематериальное (рисунок 23). Производствен-ная логистика рассматривает процессы, происходящие в сфе-ре материального производства.
Рисунок 23. Структура общественного производства
Задачи производственной логистики касаются управле-ния материальными потоками внутри предприятий, создаю-
167
щих материальные блага или оказывающих такие материаль-ные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственной ло-гистике — их территориальная компактность. В литературе их иногда называют «островными объектами логистики».
Участников логистического процесса в рамках произ-водственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения (в отличии от участников логистического про-цесса на макроуровне, связанных товарно-денежными от-ношениями).
Логистические системы, рассматриваемые производ-ственной логистикой, носят название внутрипроизводствен-ных логистических систем. К ним можно отнести: промыш-ленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее склад-ские сооружения; узловую грузовую станцию; узловой мор-ской порт и др.
Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровне.
На макроуровне внутрипроизводственные логистиче-ские системы выступают в качестве элементов макрологи-стических систем. Они задают ритм работы этих систем, яв-ляются источником материальных потоков.
На микроуровне внутрипроизводственные логистиче-ские системы представляют собой материальный поток вза-имосвязанных подсистем, образующих определенную це-лостность, единство. Это подсистемы: организация закупки, работы складов, транспортно-складская, управление движе-нием материалов в производстве, организация сбыта про-дукции и др. Они обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри ее и выход из систе-мы. В соответствии с концепцией логистики построение
168
внутрипроизводственных логистических систем должно обеспечивать возможность постоянного согласования и вза-имной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев внутри предприятия.
Основная задача производственной логистики состоит в создании и обеспечении эффективного функционирования интегрированной системы управления материальными пото-ками на предприятии.
Управление материальным потоком на промышленном предприятии представляет собой процесс целенаправленно-го воздействия на производственные подразделения, запя-тые продвижением материальных и информационных по-токов из пункта производства в пункт потребления про-дукции.
Принятие управленческих решений осуществляется на основе данных о ходе выполнения производственных зака-зов, информации и ресурсах и потребительском спросе (ри-сунок 24).
Рисунок 24. Основные данные, используемые в процессе управления материальными потоками
169
С помощью, поступающей с рынка сбыта, и рынка снабжения информации, формируется комплексный план производства, материального обеспечения и сбыта готовой продукции, в соответствии с которым организуется деятель-ность по выполнению заказов. По результатам проверки вы-рабатываются управленческие решения, направляемые на устранение отклонений от графика выполнения производ-ственных заказов.
Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения:
– отказ от избыточных запасов;
– отказ от завышенного времени на выполнение основ-ных и транспортно-складских операций;
– отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;
– устранение простоев оборудования;
– обязательное устранение брака;
– устранение нерациональных внутризаводских перево-зок;
– превращение поставщиков из противостоящей сторо-ны в доброжелательных партнеров.
В отличие от логистической традиционная концепция организации производства предполагает:
-никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;
– изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;
иметь максимально большой запас материальных ресур-сов «на всякий случай».
Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизи-
170
ровать выполнение комплекса логистических операций.
Современный взгляд и философия организации произ-водства: интеграция процессов снабжения производства, сбыта, транспортировки и представление производства как системы, четко ориентированной на рынок (система ―свое-временного производства‖)
В ―Своевременное производство‖ состоит из 4-х эле-ментов:
– своевременная сборка готовых изделий из узлов;
– своевременная продажа готовых изделий;
– своевременная закупка материальных ресурсов;
– своевременный запуск материальных ресурсов в про-изводство.
Содержание концептуальных положений свидетель-ствует о том, что традиционная концепция организации про-изводства наиболее приемлема для условий «рынка продав-ца», в то время как логистическая концепция – для условий «рынка покупателя».
Когда спрос превышает предложение, можно с доста-точной уверенностью полагать, что изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. По-этому приоритет получает цель максимальной загрузки обо-рудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане не стоит.
Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» по-купателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоян-ство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецеле-сообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни од-
171
ного заказа. Отсюда необходимость в гибких производствен-ных мощностях, способных быстро отреагировать производ-ством на возникший спрос.
Таким образом, в системе управления материальными потоками осуществляется циркуляция информации и форми-руется замкнутый контур управления с обратной связью. Схематично управление материальными потоками представ-лено на рисунке 24.
Рисунок 24. Система управления материальными потоками
Основы управления материальными потоками
в производстве
Воронкообразная модель логистической системы явля-ется одной из основных моделей управления материальными потоками. Управление движением материальных потоков в производстве может осуществляться с использованием моде-ли «воронки». «Воронка» служит для упрощенного описания процесса движения материальных потоков в отдельных зве-ньях логистической цепи. В качестве реального объекта мо-дели могут выступать: цех, участок, рабочее место, система складов или транспортная система.
172
Принципиальная схема прохождения материальных по-токов через воронку представлена на рисунке 25.
Рисунок 25. Воронкообразная модель логистической системы
Поступающие в воронку заказы изображены на рисунке в виде шаров различной величины. Объем шара соответству-ет трудоемкости заказа. Система имеет максимальную про-пускную способность (мощность), которая достигается при условии рационального планирования материальных потоков (распределения заказов по отрезкам планового периода и формирования очередности выполнения работ). Процесс по-ступления и выбытия заказов изображается в виде ломаной линии «запуска» или «выпуска». Средняя длительность цик-ла заказа устанавливается исходя из объема незавершенного производства и реальной пропускной способности системы по формуле:
(8)
где
– средняя длительность цикла выполнения зака-за;
173
– средняя величина незавершенного производства;
Nср – усредненное число выполненных заказов в едини-цу времени.
К общим задачам (функциям) производственной логи-стики относятся:
1) планирование и диспетчеризация производства на ос-нове прогноза потребностей в ГП и заказов потребителей;
2) разработка планов-графиков производственных зада-ний цехам и др. производственным подразделениям;
3) разработка графиков запуска-выпуска продукции, со-гласованных со службами снабжения и сбыта;
4) установление нормативов незавершенного производ-ства и контроль за их соблюдением;
5) оперативное управление производством и организа-ция выполнения производственных заданий;
6) контроль за количеством и качеством готовой про-дукции;
7) участие в разработке и реализации производственных нововведений;
8) контроль за себестоимостью производства готовой продукции.
Правила приоритетов в выполнении заказов
Последовательность прохождения заказов через звенья логистической цепи устанавливается с помощью правил рас-пределения работ (обслуживания заказов), предписывающих те или иные приоритеты при выполнении работ. В практике управления материальными потоками используются правила приоритетов, позволяющие сократить время ожидания и среднюю длительность цикла выполнения заказа:
 FIFO: «первый пришел – первый ушел», т.е. наивыс-ший приоритет придается заказу, который раньше других по-ступил в систему;
174
 LIFO: «последний пришел – первый обслужен», т.е. наивысший приоритет придается заказу, поступившему на обслуживание последним. Это правило наиболее часто при-меняется в системах складирования в тех случаях, когда ма-териалы уложены таким образом, что достать их можно только сверху;
 SPT: «правило кратчайшей операции», наивысший приоритет придается заказу с наименьшей длительностью выполнения в данном звене. В тех случаях, когда целью управления материальными потоками является обеспечение установленных сроков поставки, используются правила управления, учитывающие информацию о времени выполне-ния заказов:
 MST: «минимальный резерв времени», наивысший приоритет придается заказу, имеющему наименьшее резерв-ное время. Резервное время определяется как разность между сроком выполнения заказа и сроком, к которому заказ может быть выполнен при отсутствии межоперационного пролежи-вания;
 EDD: «наиболее ранний срок исполнения», т.е. наивысший приоритет придается заказу с наиболее ранним сроком выполнения.
Выталкивающая и вытягивающая системы управления
Управление материальными потоками в рамках внутри-производственных логистических систем может осуществ-ляться двумя принципиально различными способами: путем «выталкивания» или «вытягивания» заказа.
Выталкивающая (толкающая)система управления ма-териальными потоками основана на прогнозировании разме-ра запасов сырья, материалов, деталей для каждого звена ло-
175
гистической цепи. Исходя из этого прогноза, осуществляется управление всем многоэтапным процессом производства пу-тем обеспечения оправданного объема материального запаса на каждой стадии обработки. При данной системе управле-ния материальными потоками предметы труда перемещаются с одного участка на другой (следующий по технологическому процессу) независимо от его готовности к обработке и по-требности в этих деталях, т.е. без наличия соответствующего заказа. Материальный поток как бы «выталкивается» получа-телю по команде, поступающей из центральной системы управления производством (рисунок 26).
Рисунок 26. Выталкивающая система управления
материальными потоками
Таким образом, толкающая система управления матери-альными потоками – это такая организация движения мате-риального потока, при которой материальные ресурсы пода-ются с предыдущей операции на последующую в соответ-ствии с заранее сформированным жестким графиком. Мате-риальные ресурсы «выталкиваются» с одного звена логисти-ческого процесса на другое. Каждой операции общим распи-санием устанавливается время, к которому она должна быть
176
завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции. То есть такой способ организации движения материального потока игнорирует то, что в насто-ящее время делает следующая операция (занята выполнением совсем другой задачи или ожидает поступления продукта для обработки). В результате появляются задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.
Такой способ управления материальными потоками позволяет увязать сложный производственный механизм в единую систему и максимально задействовать рабочих и оборудование в производстве. Однако в случае резкого изме-нения спроса использование «выталкивающей» системы при-водит к созданию избыточного запаса и «затовариванию» из-за отсутствия возможности «перепланирования» производ-ства для каждой стадии.
Вытягивающая (тянущая) система предполагает со-хранение минимального уровня запасов на каждом этапе производства и движения заказа от последующего участка к предыдущему. Последующий участок заказывает материал в соответствии с нормой и временем потребления своих изде-лий. План-график работы устанавливается только для участка (цеха)-потребителя. Участок-производитель не имеет кон-кретного графика и плана и работает в соответствии с посту-пившим заказом. Таким образом, изготавливаются только те детали, которые реально нужны и только тогда, когда в этом возникает необходимость.
Пример 2.2.1. Рассмотрим механизм функционирования вытягивающей системы управления материальными потока-ми (рисунок 27). Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 10 ед. изделий. Этот заказ система управления
177
передает в цех сборки. Цех сборки для выполнения заказа за-прашивает 10 деталей из цеха № 1. Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 10 заготовок. В свою очередь, цех № 2, передав 10 заготовок, заказывает на складе сырья материалы для из-готовления такого же количества заготовок, также с целью восстановления запаса. Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым последующим звеном.
Рисунок 27. Вытягивающая система управления
материальными потоками
Все современные организации производства делятся на 2 типа: ―Толкающие‖(выталкивающие) и ―Тянущие‖ (вытя -гивающие).
Характеристика традиционного (толкающего) подхода: изготовление деталей в соответствии с графиком (детали по-ступают по мере готовности с предыдущей операции на по-следующую).
Тянущая система – это такая организация движения ма-териального потока, при которой материальные ресурсы по-даются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому
178
жесткий график движения МП отсутствует. Размещение зака-зов на пополнение запасов материальные ресурсы или гото-вая продукция происходит, когда их количество достигает критического уровня (рисунок 28).
Рисунок 28. Принципиальная схема тянущей системы
Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот мо-мент времени, когда последующая операция готова к данной работе. То есть когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции и посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая опера-ция отправляет обрабатываемую единицу дальше только то-гда, когда получает на это запрос.
Тянущая система заключается в том, что последующий участок заказывает и изымает детали, сборочные единицы и т.п. с предыдущего участка на последующий. Тянущая си-стема задумана с целью уменьшения запасов (таблица 1).
179
Таблица 1
Сравнение толкающей и тянущей систем
Характери-стики
Тянущая
Толкающая
1. Закупоч-ная страте-гия (снабже-ние)
Ориентирована на небольшое число поставщиков, поставки частые, небольшими партия-ми, строго по графику
Ориентация на значительное число поставщиков, поставки в основном нерегулярные, крупными партиями
2.Производственная стратегия
Ориентация производства на изменение спроса, заказов
Ориентация на максимальную за-грузку производственных мощно-стей. Реализация концепции непре-рывного производства
3. Планиро-вание произ-водства
Начинается со стадии сборки или распределения
Планирование под производствен-ные мощности
4. Оператив-ное управ-ление про-изводством
Децентрализовано. Производ-ственные графики составля-ются только для стадии сбор-ки. За выполнением графиков других стадий наблюдает ру-ководство цехов
Централизованное. Графики состав-ляются для всех цехов. Контроль осуществляется специальными от-делами (плановыми, диспетчерски-ми бюро)
5. Стратегия управление запасами
Запасы в виде незадейство-ванных мощностей (станков)
Запасы в виде излишков материаль-ных ресурсов (сырье)
5.1 Управ-ление стра-ховыми за-пасами
Наличие страховых запасов го ворит о сбое в производствен-ном процессе, т.к. складские площади почти не предусмот-рены
Страховой запас постоянно под-держивается на определенном уровне
5.2 Управ-ление опе-рационными заделами (запасы на рабочих ме-стах)
Операционный задел мини-мален за счет синхронизации производства
Операционный задел не всегда ми-нимален из-за несинхронности смежных операций, различной про-пускной способности оборудования, его плохой расстановки, неэффек-тивного выполнения транспортно-складских работ
5.3 Управ-ление запа-сами гото-вой продук-ции
Запасы практически отсут-ствуют из-за быстрой отправ-ки готовой продукции заказ-чику. Излишних запасов не бывает, т.к. размер партии готовых изделий сориентиро-ван на заказ
Запасы могут быть большие из-за:
– несвоевременности изготовления продукции;
– несвоевременности отправки гото-вой продукции;
– размера партии готовых изделий; сориентированности на годовую про-грамму без учета колебаний спроса
6. Размеще-ние обору-дования
Универсальное оборудование, которое размещено по коль-цевому или линейному прин-ципу
Специализированное оборудование, размещенное по участкам, а также частично универсальное оборудова-ние, расположенное линейно
180
Продолжение таблицы 1
7. Кадры
Высококвалифицированные рабочие-многостаночники (универсалы)
Узкоспециализированные рабочие, но есть и рабочие-многостаночники
8. Контроль качества
Поставка качественных мате-риальных ресурсов, комате-риальных потоконентов, из-делий. Сплошной контроль качества осуществляет по-ставщик
Сплошной или выборочный кон-троль на всех стадиях производства, что удлиняет производственный процесс
9. Распреде-лительная стратегия
Размер партии готовых изде-лий равен размеру заказа. Ориентация на конкретного потребителя. Изготовление с учетом специфических требо-ваний заказчика. Организация послепродажного обслужива-ния
Размер партии готовой продукции соответствует плановому выпуску. Ориентация на ―усредненного по-требителя‖. Организация послепро-дажного обслуживания
3.2 Организация и управление материальными
потоками производственной логистики
Организация материальных потоков и управление ими на предприятии неразрывно связаны между собой и образуют систему. Так, перемещение материалов в процессе выполне-ния полученных заказов невозможно без управления, которое осуществляется путем распределения материальных ресур-сов, планирования хозяйственных связей и т.п., и вместе с тем требует определенной организации: обеспечения рит-мичного выполнения поставок, выбора оптимальной системы транспортировки материалов и др. В процессе организации достигается объединение элементарных потоков и создаются условия для эффективного функционирования производ-ственной логистической системы. Управление материальны-ми потоками обеспечивает постоянный контроль за ходом выполнения производственных заказов и оказывает необхо-димое воздействие на логистическую систему с тем, чтобы удерживать ее параметры в заданных пределах для достиже-ния поставленных перед предприятием целей.
181
Пространственные и временные связи
в процессе организации
Отдельные стадии процесса преобразования материаль-ных потоков (хранение, обработка, транспортировка) осу-ществляются на предприятии в пространственно обособлен-ных подразделениях, каждое из которых выполняет опреде-ленные функции.
Состав функциональных подразделений (служб, цехов) предприятия, участвующих в формировании и преобразова-нии материальных потоков, их взаимное расположение на территории и формы взаимосвязей по выполнению производ-ственных заказов называют пространственной структурой логистической системы.
Структура внутрипроизводственной логистической си-стемы определяется рядом факторов, в числе которых можно выделить следующие:
 Диверсификация производства – непосредственно влияет на состав и специализацию производственных под-разделений, количество складов, ассортимент запасов, сте-пень разнообразия связей с поставщиками и их число.
 Объем выпуска продукции – определяет размеры за-пасов и отдельных производств, их количество, а также мощ-ность грузопотоков. Чем больше объем выпуска продукции, тем крупнее производственные подразделения, отчетливее их специализация, больше объем прибывающих на предприятие и отправляемых с него грузов. Увеличение объема выпускае-мой продукции приводит к увеличению среднесуточного расхода материала и обусловливает необходимость создания больших запасов.
 Метод организации перемещения грузов – влияет на размеры транспортных подразделений, состав участников
182
выполнения работ, число звеньев в передвижении продукции и количество промежуточных складов. Так, переход к тран-зитной схеме организации грузопотоков приводит к умень-шению числа звеньев в передвижении и сокращению объема работ по переработке грузов.
 Методы организации производства – влияют на ко-личество и объем внутренних перевозок, размеры незавер-шенного производства.
 Тип системы управления запасами – влияет на их ве-личину в производстве: чем больше интервал времени между поставками и объем заказа, тем выше уровень производ-ственных запасов.
Пространственная структура логистической системы предопределяет порядок (последовательность) выполнения операций по преобразованию материальных потоков во вре-мени. Возникающие при этом временные связи характеризу-ют отрезки времени, в которые протекают отдельные стадии процесса выполнения заказа или фиксируются его промежу-точные результаты – события.
Для характеристики временного аспекта организации материальных потоков используются следующие понятия: цикл выполнения заказа; структура цикла выполнения заказа; длительность цикла заказа.
Цикл выполнения заказа – это комплекс определенным образом организованных во времени элементарных потоков, возникающих при выполнении логистических операций в процессе продвижения заказа с момента его получения до исполнения.
Момент получения заказа характеризует временную точку поступления запроса на изготовление продукции опре-деленного вида и назначения. Момент выполнения заказа означает поступление продукции в торговую сеть – для това-
183
ров личного потребления или на склад предприятия заказчи-ка – для изделий производственного назначения.
Структура цикла выполнения заказа включает шесть этапов:
1. получение заказа,
2. техническая подготовка (планируется только один раз при получении нового заказа),
3. поставка материалов,
4. подготовка к запуску,
5. собственно производство (от запуска укомплекто-ванного заказа до момента завершения всех работ в произ-водстве),
6. поставка заказа.
Формализованный пример цикла выполнения заказа представлен в таблице 2.
Таблица 2
Структура цикла выполнения заказа
Этапы цикла
Группы операций
Получение заказа
Учет, обработка и оформление заказа
Техническая подготовка
Разработка конструкции и технологии изготовления Организационная подготовка Освоение Организация перехода на выпуск нового изделия
Поставка материалов
Формирование заказа Выбор поставщиков Получение и размещение материалов на складе
Подготовка к запуску
Получение заготовок Подбор необходимой технологической оснастки Проведение предварительной синхронизации Разработка плана-графика выпуска изделий
Изготовление заказа
Технологические операции Технологический контроль производства Транспортировка Диспетчеризация
Поставка заказа
Складирование готовой продукции Коматериальная потоклектация заказа Отгрузка заказа потребителю
184
Календарный период, в течение которого осуществля-ются все операции по выполнению заказа, выражает дли-тельность цикла заказа.
В наиболее общем виде длительность цикла
рассчи-тывается по формуле:
где ТОЗ – время обработки и оформления заказа;
ТТП – время технической подготовки;
ТЗМ – время закупки материалов;
ТПЗ – время подготовки к запуску;
ТПЦ – длительность производственного цикла;
ТП – время поставки;
ТПЕР – время перерывов, возникающих из-за асинхрон-ности отдельных этапов цикла.
Формы организации
Совокупность технических средств, которая создает возможность потока материалов, и расположение производ-ственных участков и складов (накопителей) по отношению к ней, выраженное системой устойчивых связей, представляет собой форму организации движения материальных потоков.
На практике используют три формы организации дви-жения материалов:
1.Накопительная форма организации характеризуется тем, что для нормальной работы логистических систем в их составе предусматривается комплекс складов. Сюда относят-ся склады металла и заготовок, межучастковые склады дета-лей, узлов и комплектующих изделий, склады готовой про-
185
дукции, кладовые технологической оснастки. Материал пе-ремещается в направлении от склада металлов и заготовок через промежуточные склады на производственные участки и далее – на склад готовой продукции. Основным достоин-ством данной формы организации движения материальных потоков является возможность накопления большого объема материала на входе и выходе системы, что обеспечивает, с одной стороны, надежность поступления необходимых дета-лей, заготовок, комплектующих в производство, с другой стороны, гарантирует выполнение срочных заявок потреби-телей продукции. Недостаток накопительной формы движе-ния материалов состоит в том, что наличие разветвленной системы транспортных трасс и большого числа складов за-трудняет управление движением материальных потоков и контроль за запасами. Кроме того, возрастают расходы, обу-словленные иммобилизацией средств в материалы, и необхо-димостью капитальных вложений для создания системы складов.
2.Транспортно-накопительная форма организации предполагает наличие комбинированной транспортно-складской системы (ТСС), которая объединяет определенное число рабочих мест (участков) путем установления связи каждого рабочего места (участка) с любым другим посред-ством информационного и материального потоков. При этом процессы механообработки (сборки), контроля, подготовки производства, складирования и регулирования материалов объединяются с помощью ТСС в единый процесс производ-ства. Управление движением материального потока происхо-дит по схеме: поиск необходимой заготовки на складе – транспортировка к станку – обработка – возвращение детали
186
на склад. Накапливание материала осуществляется в цен-тральном складе или децентрализовано на отдельных рабо-чих участках. В первом случае склад обслуживает несколько производственных подразделений и используется как резерв-ный накопитель между началом и окончанием обработки де-тали. Во втором случае склады создаются на отдельных участках и служат для компенсации отклонений во времени при транспортировке и обработке детали. В отдельных слу-чаях используется смешанная ТСС, предполагающая наличие как центрального склада, так и резервных накопителей на ра-бочих участках.
Достоинствами данной формы организации материаль-ных потоков являются: уменьшение объема запасов на рабо-чих местах за счет создания ТСС; сокращение длительности производственного процесса посредством устранения пере-рывов между составляющими цикла производства; постоян-ный контроль за запасами; наличие хорошо организованной системы управления движением материалов.
К числу недостатков можно отнести следующие: транс-портно-накопительная форма эффективна для групп кон-структивно и технологически однородных деталей, что, во-первых, сужает область ее применения, во-вторых, вызывает необходимость проведения комплекса подготовительных ра-бот; данная форма требует значительных вложений в созда-ние автоматизированной системы управления ходом произ-водства.
3.Форма организации нулевого запаса предполагает со-здание объединенных контуров регулирования на основе авто-номных самоуправляемых производственных звеньев. Ядром контура является буферный склад (накопитель), связывающий
187
между собой отдельные производственные участки. Каждый из участков может контактировать с любым другим посредством управления информационными и материальными потоками через соответствующий накопитель (рисунок 29).
Рисунок 29. Схема объединенного контура регулирования
Принципиальной особенностью объединенного контура регулирования является формирование горизонтальных связей по всей технологической цепочке, что позволяет производ-ственным звеньям самостоятельно и непосредственно взаимо-действовать друг с другом. Запуск деталей в производство и их обработка осуществляются малыми партиями в соответствии с полученным заказом. После завершения выполнения операций в пределах одного производственного модуля детали поступа-ют на склад и остаются там до тех пор, пока не будет получена заявка с последующего участка обработки.
Достоинством данной формы является возможность ис-пользования вытягивающей системы управления материаль-ными потоками, что обеспечивает минимальный нормативный производственный запас. Однако использование ее на отече-ственных предприятиях затруднено из-за низкого уровня ком-пьютеризации управления ходом производства и отсутствия устойчивой системы снабжения необходимыми материалами.
188
Производство в условиях рынка может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. До 70-х годов весь мир решал эту задача за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Логистика предлагает адаптироваться к измене-ниям спроса за счет запаса производственной мощности.
Запас производственной мощности возникает при нали-чии качественной и количественной гибкости производ-ственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость может обес-печиваться различными способами. Например, на некоторых предприятиях основной персонал составляет не более 20% от максимальной численности работающих. Остальные 80% — временные работники.
Таким образом, при численности персонала в 200 чело-век предприятие в любой момент может поставить на выпол-нение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы должен дополняться соответствующим резервом средств труда.
3.3 Методы, используемые для определения
потребности в материальных ресурсах
для производственного процесса
Системы управления материальными потоками позво-ляют применять методы, используемые для определения по-требности в материальных ресурсах для производственного процесса.
Под системой управления материальными потоками понимается организационный механизм формирования пла-нирования и регулирования материальных потоков в рамках внутрипроизводственной логистической системы.
189
Различают несколько систем управления материальны-ми потоками:
1.Планирование потребности в материалах (MRP) – это автоматизированная система планирования потребностей производства в необходимых материальных ресурсах. MRP позволяет осуществлять приоритетное планирование выпол-нения заказов в реальном масштабе времени с учетом возни-кающих отклонений от плановых заданий, а также текущее регулирование и контроль производственных запасов.
Основными целями MRP являются: гарантийное удо-влетворение потребности в материальных ресурсах, поддер-жание минимально возможного уровня запасов; повышение точности планирования производства, поставок и закупок материалов.
Идея концепции «планирования потребностей в матери-алах» – сначала определяется, сколько и в какие сроки необ-ходимо произвести готовой продукции. Затем определяются время и необходимые количества МР для выполнения произ-водственного расписания. Концепции «планирования по-требностей/ресурсов» реализуют толкающие системы. Ос-новная цель концепции – обеспечение потока плановых ко-личеств материальных ресурсов и запасов продукции на го-ризонте планирования.
Необходимые условия реализации концепции «плани-рование потребностей/ресурсов»: использование эффектив-ных математических методов прогнозирования, планирова-ния, организации производственных процессов; наличие средств вычислительной техники, позволяющей автомати-зировать решение оптимизационных задач, планирование и управление производством, оперативное управление техно-логическими процессами.
190
При выборе метода организации управления материаль-ным потоком необходимо выяснить, с каким видом спроса имеет дело организация: зависимым или независимым. Если общий спрос формируется большим количеством отдельных покупателей, каждый из которых независимо от других нуж-дается в каком-то товаре, то имеет место независимый спрос. Если же, например, производитель использует ряд компонен-тов для изготовления продукта, то спрос на каждый из этих компонентов связан друг с другом и зависит от производ-ственного плана изготовления конечного продукта. В этом случае имеет место зависимый спрос.
При зависимом спросе становится возможным планиро-вание потребности в материалах (material requirements planning) или MRP. Суть этого подхода заключается в расче-те потребностей во всех видах материалов, сырья, комплек-тующих, деталей, необходимых для производства каждого продукта из основного графика в требуемом объеме, и подаче соответствующих заказов на поставку.
Преимущества MRP:
 MRP оперирует данными не о прошлом потреблении, а о будущих потребностях.
 Снижение объема запасов, т.е. экономия финансов, площадей, персонала и т.д.
 Повышение скорости оборачиваемости запасов.
 Отсутствие задержек, вызванных нехваткой материа-лов.
 Уменьшение количества срочных заказов.
 Возможность использования данных MRP для пла-нирования других логистических видов деятельности как на предприятии, так и в цепи поставок.
191
Недостатки MRP:
 Требуется большой объем подробной и точной ин-формации и необходимых вычислений.
 Низкая гибкость не позволяет оперативно реагиро-вать на внешние изменения.
 Наличие очень сложных систем управления большой размерности и загруженности, что может повлечь значитель-ное число сбоев в системе.
 Размер заказов, предлагаемый MRP, может быть не-эффективен.
 MRP может не учитывать ограничений по мощности и другим параметрам.
 Дорогостоящее и долговременное внедрение.
Одним из масштабных расширений MRP является пла-нирование производственных ресурсов (manufacturing resource planning) или MRPП, предусматривающее планиро-вание всех другим производственных ресурсов: сотрудников, оборудование, сооружений, финансов, транспорта и т.д.
2.Концепция “точно в срок” (JIT)
Идея концепции “точно в срок” – синхронизация про-цессов доставки МР и ГП в необходимых количествах точно к тому моменту, когда звенья логистической цепи в них нуж-даются для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем. Концепции «точно в срок» реализуют тяну-щие системы.
Цель концепции «точно в срок» – минимизация затрат, связанных с созданием запасов.
Необходимые условия реализации концепции JIT:
– наличие в экономической системе надежных постав-щиков;
192
– использование систем обмена информацией о требуе-мых МР, например, KANBAN для JIT;
– высокая скорость физической доставки МР, в том чис-ле за счет сокращения времени промежуточного хранения и ожидания грузопереработки;
– точная информация о текущем состоянии производ-ства, точные прогнозы на ближайшее будущее.
Для этого при организации и оперативном управлении производственных процессов должны использоваться надеж-ные телекоммуникационные системы и информационно-компьютерная поддержка.
В основе этой концепции лежит уверенность, что запасы возникают из-за плохого управления, плохой координации работ и поэтому проблемы прячутся в запасы. Отсюда следу-ет вывод, что надо отыскать причины, вызывающие разницу между предложением и спросом, улучшить выполнение опе-раций, после чего запасы исчезнут. В более широком значе-нии JIT рассматривает предприятие как набор проблем, ме-шающих эффективному выполнению операций, например, большое время выполнения заказов, нестабильность доставки заказов, несбалансированные друг с другом операции, огра-ниченная мощность, поломки оборудования, бракованные материалы, перерывы в работе, ненадежные поставщики, низкое качество ГП, слишком большой объем бумажной ра-боты и многое другое. Менеджеры пытаются решить эти проблемы, создавая запасы, приобретая дополнительные мощности, устанавливая резервное оборудование, приглашая специалистов по «тушению пожаров» и т.д. Однако на самом деле эти действия только скрывают причины проблем. Кон-структивный подход заключается в том, чтобы выявить настоящие проблемы и решить их.
193
Преимущества JIT:
В некоторых организациях, внедривших JIT, произошло сокращение запасов на 90 %; площадей, на которых выпол-няются работы, – до 40 %; затрат на снабжение – до 15 % и т.д.
К преимуществам JIT относятся:
– сокращение запасов материалов и незавершенного производства;
– сокращение времени выполнения запасов;
– сокращение времени производства продукции;
– повышение производительности;
– использование оборудования с более высокой загруз-кой;
– повышение качества материалов и готовой продукции;
– снижение объема отходов;
– более ответственное отношение сотрудников к работе;
– улучшение отношений с поставщиками;
– появление привычки конструктивно решать возника-ющие в ходе работы проблемы.
Проблемы реализации JIT:
– Высокие первоначальные инвестиции и затраты на ре-ализацию JIT (покупка качественного дорогостоящего совре-менного оборудования, затраты на подготовку специалистов и на высокую заработную плату, повышение затрат на произ-водство вследствие небольших партий выпуска и т.д.).
– Неспособность справляться с непредвиденными обсто-ятельствами (поломки, забастовки работников поставки и др.).
– Зависимость от высокого качества поставляемых мате-риалов.
194
– Необходимость работать в стабильном производстве, хотя спрос часто колеблется.
– Снижение гибкости в удовлетворении меняющихся за-просов потребителей.
– Трудность сокращения времени на переналадку и свя-занных с этим затрат.
– Неспособность отдельных поставщиков работать в ре-жиме JIT.
– Проблемы привязки JIT к другим информационным системам партнеров.
– Необходимость изменения общей планировки соору-жений.
– Работа сотрудников в обстановке повышенного стресса.
– Отсутствие духа сотрудничества и доверия между ра-ботниками.
– Неспособность отдельных сотрудников взять на себя большую ответственность.
Варианты распространения действия концепций MRP
и JIT на цепь поставок
Распространение подхода MRPII на предприятия логи-стической цепи в соответствии с тенденцией внешней инте-грации получило название планирование потребностей предприятия (enterprise requirements planning), или ERP. Пусть система MRP производителя определила требуемый объем поставок какого-то материала. Электронный обмен данными может связать систему MRP с системой поставщи-ка. Тогда поставщик, зная, когда и сколько он должен доста-вить материалов, может начать составлять графики для своих операций, чтобы успеть к сроку. Если поставщики второго уровня связаны с системой MRP поставщика первого уровня,
195
то они также могут начать свои приготовления. Таким обра-зом, исходное сообщение перемещается по цепи поставок назад, обеспечивая интегрированное планирование в преде-лах всей ЛЦ.
Технически реализовать систему ERP помогает элек-тронный обмен данными, система электронных платежей, Интернет и др. Проблемы заключаются в том, чтобы добить-ся полного доверия между организациями, обеспечить нали-чие согласованных систем на разных предприятиях и т.п. Программное обеспечение ERP стало доступно с 1990-х го-дов. В настоящее время рынок для него развивается очень быстро, на нем присутствуют такие компании как, SAPAG, BAAN, JD Edwards, SSA, PeopleSoft, Frontstep Inc. Некоторые компании, например Frontstep Inc, работают на территории России и зарубежа, причем программное обеспечение адап-тировано к российскому законодательству и условиям работы на российских рынках.
JIT заставляет поставщиков менять методы работы, что-бы обеспечивать более быстрые поставки, более высокое ка-чество, меньшие партии и абсолютную надежность. Очевид-ный способ удовлетворять эти требования – самим постав-щикам взять на вооружение методы JIT. Это гарантирует, что вся логистическая цепь будет работать согласованно на осно-ве одних и тех же целей и принципов. Концепция эффектив-ной реакции на запросы потребителей (efficient consumer response), или ECR предполагает расширение зоны JIT на всю цепь поставок. Еще используются названия «быстрая реак-ция» (quick response, QR), «планирование непрерывного по-полнения» (continuous replenishment planning, CPR).
В условиях ECR сообщение о требуемых материалах идет назад через цепь поставок, в результате чего МР пере-
196
мещаются вперед, т. е. ECR «протягивает» материальные ре-сурсы через организации, входящие в логистическую цепь.
3.Планирование распределения ресурсов (DRP) может быть охарактеризовано как автоматизированная система управления исходящими товарами. Она является зеркальным отражением MRP, использует тс же логику, средства и мето-ды. К числу основных функций системы относятся: планиро-вание поставок и запасов на различных уровнях цепи распре-деления (центральный – периферийные склады), информаци-онное обеспечение распределения продукции, а также плани-рование транспортных перевозок. Основной график произ-водства формируется в соответствии с данными, независимо-го спроса (прогноза спроса). Таким образом, DRP позволяет увязать функции производства и сбыта продукции, а также оптимизировать логистические издержки за счет сокращения транспортных расходов и затрат товародвижения.
MRP и DRP относятся к системам выталкивающего ти-па.
4.Интегрированная система управления материальны-ми и информационными потоками (ЛТ) представляет собой процесс производства и связанные с ним снабжение и сбыт как единый непрерывный производственный поток. Управ-ление материальными потоками в единой системе осуществ-ляется на основе обратного планирования сроков. Произво-дитель не имеет законченного плана и графика работы, он тесно связан не с общим, а с конкретным заказом потребите-ля этой продукции и оптимизирует свою работу в пределах этого заказа.
Для всех подразделений разрабатываются только усред-ненные планы (на месяц), а их детализация по декадам (дням, часам) производится непосредственными исполнителями ра-
197
бот с учетом сроков сдачи деталей (сборочных единиц) и объема полученного задания.
Система информационного обеспечения оперативного управления материальными потоками по принципу «точно вовремя» (KANBAN). Карта-заявка «KANBAN» содержит всю необходимую информацию о запросах потребителя. Как правило, такая информация включает:
– наименование и шифр детали;
– спецификацию емкостей с указанием их типа и коли-чества укладываемых в них деталей;
– наименование участка-производителя и участка-потребителя продукции; время доставки, определяемое с уче-том продолжительности изготовления детали.
Каждый предыдущий по технологической цепочке уча-сток работает в соответствии с поступившим заказом, ука-занным в карте «KANBAN». Контроль за ходом производ-ства осуществляется путем регистрации карт, находящихся в обращении.
5.Система оптимизированной технологии производ-ства (OPT) относится к классу «вытягивающих» микрологи-стических систем, интегрирующих процессы снабжения и производства. Основным принципом работы этой системы является выявление в производственном процессе узких мест или критических ресурсов По-существу, ОРТ является ком-пьютеризированной версией KANBAN с той разницей, что система ОРТ препятствует возникновению узких мест в ло-гистической сети «снабжение – производство», а система KANBAN позволяет эффективно устранять уже возникшие узкие места. В качестве критических ресурсов, оказывающих влияние на эффективность логистической системы, могут выступать запасы сырья и материалов, размер незавершенно-
198
го производства, технология изготовления, персонал и др. Предприятия, использующие систему ОРТ, не стремятся мак-симально загрузить персонал, выполняющий некритические операции, так как это вызывает нежелательный рост запасов незавершенного производства. Эффективность системы ОРТ с логистических позиций заключается в увеличении выпуска продукции, снижении производственных и транспортных из-держек, уменьшении запасов незавершенного производства.
Известно, что 95-98% времени, в течение которого ма-териал находится на производственном предприятии, прихо-дится на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспорт-но-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля в себестоимости выпускаемой продукции.
Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизи-ровать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм Бош—Сименс, Мицубиси, «Дженерал моторс», один процент сокращения расходов на выполнение логисти-ческих функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта.
Перечислим слагаемые совокупного эффекта от приме-нения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии.
1. Производство ориентируется на рынок. Становится возможным эффективный переход на малосерийное и инди-видуальное производство.
2. Налаживаются партнерские отношения с поставщи-ками.
3. Сокращаются простои оборудования. Это обеспечи-вается тем, что на рабочих местах постоянно имеются необ-ходимые для работы материалы.
199
4. Оптимизируются запасы — одна из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования значительной части ма-териально-технической базы, трудовых ресурсов. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, использующих совре-менные логистические методы организации производства (систему KANBAN), показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запаса на 50%.
5. Сокращается численность вспомогательных рабочих. Чем меньше уровень системности, тем неопределеннее тру-довой процесс и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ.
6. Улучшается качество выпускаемой продукции.
7. Снижаются потери материалов. Любая логистическая оneрация — это потенциальные потери. Оптимизация логи-стических операций — это сокращение потерь.
8. Улучшается использование производственных и складских площадей. Неопределенность потоковых процес-сов заставляет резервировать большие добавочные площади. В частности, при проектировании торговых оптовых баз не-определенность потоковых процессов вынуждает на 30% увеличивать площади складских помещений.
9. Снижается травматизм. Логистический подход орга-нически вписывает в себя систему безопасности труда.
Вопросы для самоконтроля
1. Функции производственной логистики.
2. Воронкообразная модель логистической системы.
3. Правила приоритетов в выполнении заказов.
4. Выталкивающая и вытягивающая системы управления.
5. Организация и управление материальными потоками.
6. Системы управления материальными потоками. Что такое
200
производственная логистика? Какие задачи решаются производ-ственной логистикой?
7. Охарактеризуйте логистическую и традиционную концеп-ции организации производства. В чем их принципиальное отличие?
8. Приведите примеры внутрипроизводственных логистиче-ских систем.
9. Перечислите элементы, входящие в состав внутрипроиз-водственных логистических систем.
10. Начертите и объясните принципиальные схемы тянущей и толкающей систем управления материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем.
11. Как обеспечить количественную и качественную гибкость производственной мощности?
12. Перечислите способы управления материальными пото-ками в рамках производственных логистических систем.
13. В чем заключается качественная и количественная гиб-кость производственно-логистических систем?
14. Как проявляется взаимодействие логистики с маркетингом и производством?
15. Охарактеризуйте проявление закона непрерывности про-изводственного процесса в производстве.
Задания для самоконтроля
Задача 1. Рассчитайте длительность клепки транспортной лен-ты, если нормативная трудоемкость 20 часов, длительность рабочей смены 8 часов, коэффициент выполнения норм 0,97, на операции за-нято двое рабочих.
Задача 2. Предприятие выпускает продукцию, производство ко-торой требует комплектующих изделий. Можно купить эти комплек-тующие изделия у поставщика по цене 50 тыс.руб. за единицу либо изготовить их у себя. Переменные расходы предприятия составляют 43 тыс. руб. в расчѐте на единицу комплектующих изделий. Постоян-ные расходы составляют 64500 тыс. рублей.
Определить стратегию снабжения предприятия комплектующи-ми изделиями: закупать комплектующие изделия у поставщика, спе-
201
циализирующегося на их производстве либо изготавливать их на предприятии?
1.Определить условия равенства затрат вариантов (закупать или производить).
Рпост * Q = VCпред*Q+FCпред,
Рпост – цена поставщика;
Q – потребное количество комплектующих изделий для произ-водства необходимой величины продукции;
VCпред – переменные затраты предприятия;
FCпред – постоянные затраты предприятия.
2. Определить средние затраты (АТС) на производство единицы продукции.
АТС = AVC + (FC / Q)
3. Определить, выгоднее производить или закупать комплекту-ющие изделия,
если Рпред > Рпост – выгоднее приобретать продукцию,
если Рпред<= Рпост – выгоднее производить.
Задача 3. Предприятие занимаясь ремонтом автомобилей, жела-ет снизить затраты на хранение запасов деталей, определив оптималь-ное их количество, получаемое в заказе. Годовой спрос 900 единиц, затраты на переналадку 1000 руб., затраты на хранение единицы в год – 50 руб. Рассчитайте оптимальное количество единиц в заказе.
Задача 4. Рассчитайте оптимальный размер заказа каустической соды, если издержки выполнения заказа каустической соды, издержки выполнения заказа составляют 300 руб./т, затраты на хранение – 200 руб. / т, потребность в каустической соде 2500 т.
Задача 5. Предприятия, занимающиеся производством картофе-ля, создали в крупном городе оптовую базу по продаже картофеля. Спрос на картофель 10000 т в год. База в течение года работает 220 дней. Срок доставки картофеля 2 суток. Рассчитайте точку перезаказа картофеля базой.
Задача 6. На предприятии затраты на производство единицы продукции и подготовку производства составляют 5,77 ден. ед. Годо-вое потребление составляет 1700 ед., расходы на содержание единицы
202
запаса составляют 0,2 ден. ед., а объем годового выпуска продукции – 12000 ед. Период работы предприятия 240 дней.
Определить:
1. Оптимальный размер производимой партии, ед.
2. Период пополнения запаса, ед.
3. Общее время цикла, дней.
Таблица 3
Исходные данные
Показатель Единица измерения Значение Количество необходимых к выпуску изделий шт. 1000 ‘Количество комплектующих, необходимых для производства одного изделия шт. 20 Стоимость производства одного комплекту-ющего (с учетом расходов на организацию собственного производства) руб. 1500 Сумма собственных средств руб. 25 000 000 Стоимость одного комплектующего у по-средника руб. 980 Расходы на доставку комплектующих от по-средника в расчете на 1 км руб./шт. 3 Расстояние до посредника км 73
Практическая работа 3. Выбор между «своим» и «наемным» производством
Цель работы: научиться определять эффективность собствен-ного производства комплектующих изделий.
Методические указания
по теме практической работы 3
Студент должен:
– владеть методами оптимизации логистических систем, мето-дами выбора логистических каналов, логистических цепей и схем, ме-тодами оценки показателей логистики организации; методами выбора логистических посредников.
– знать основные методы логистики.
В логистике одной из основных задач, возникающих на разных стадиях движения материального потока, является проблема выбора
203
«сделать или купить» (Маке ох Виу). Так, например, в закупочной ло-гистике подобной задачей является проблема выбора собственного или наемного склада, при распределении — выбор собственного или наемного транспорта. Также подобной задачей является выбор между собственным и наемным производством, т.е. решение о том, что вы-годнее: производить: товар (комплектующее) собственными силами или воспользоваться силами сторонней организации. При решении этой задачи необходимо учитывать ряд факторов «за» (потребность в комплектующем изделии стабильна и достаточно велика; комплектующее изделие может быть изготовлено на имею-щемся оборудовании и др.) и «против» (потребность в комплектую-щем изделии невелика; для его производства нет необходимых мощ-ностей; отсутствие кадров нужной квалификации и т.д.). В решении должны участвовать разные подразделения предприятия, в том числе отдел снабжения, конструкторский, технологический отделы, бухгал-терия и др. В качестве критерия оптимальности нередко принимается мак-симум прибыли, однако практические расчеты обычно осложняются тем, что приходится учитывать большое количество факторов, значе-ния которых в заданном интервале времени могут с высокой степенью вероятности изменяться (падение спроса, разработка новых техноло-гий и др.), в результате чего решение может оказаться неверным со всеми вытекающими отсюда последствиями. Известные специалисты в области менеджмента высказывали диаметрально противоположные рекомендации: как за максимально вертикальную интеграцию, т.е. производство всех комплектующих изделий собственными силами, так и против нее. Высокая степень вертикальной интеграции снижает зависимость предприятия от колебаний рыночной конъюнктуры, но может привести к росту себестоимости продукции и снижению ее ка-чества. Вместе с тем закупка большей части комплектующих изделий на стороне ставит фирму в чрезмерно сильную зависимость от коле-баний конъюнктуры, приводит к потере имиджа. В более широком смысле данная задача подразумевает опреде-ление суммы собственных средств в производстве товаров (комплек-тующих).
204
Пример по выполнению практической работы 3
Условие. Определите экономическую целесообразность соб-ственного производства комплектующих и их закупки у поставщика. В табл. 19 приведены основные аналитические показатели. Решение. Рассмотрим вариант собственного производства ком-плектующих. 1. Предприятию необходимо выпустить 1 000 изделий. Следова-тельно, потребность в комплектующих составит 20 000 шт. (1 000 * 20). 2. Предприятие потенциально способно произвести 16 600 ед. комплектующих (25 000 000/1 500). 3. При необходимом количестве комплектующих 20 000 шт. в случае организации собственного производства необходимо закупить у посредника 3 400 шт. комплектующих (20000 – 16 600). Соответ-ственно расходы по закупке комплектующих у посредника составят 744 600 руб. (3 400 * 3 * 73). 4. Расходы по изготовлению и приобретению комплектующих при организации собственного производства составят 25 774 600 руб. (25 000 000 + 744 600). Рассмотрим вариант закупки комплектующих у посредника. Расходы по приобретению комплектующих составят 19 600 000 руб. (20 000-980). 1. Расходы по доставке комплектующих от посредника до предприятия составят 4 380 000 руб. (20 000-3-73). 2. Расходы по приобретению комплектующих у посредника со-ставят 23 980000 руб. (19 600 000 + 4 380 000). Таким образом, предприятию дешевле закупать комплектующие у посредника, так как расходы по приобретению комплектующих меньше расходов при организации собственного производства на 1 794 600 руб. (25 774 600 — 23 980 000).
Задания для практического занятия
Вариант 1. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных:
205
– количество необходимых к выпуску изделий — 2 000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 30 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 100 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 1800 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 900 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 5 руб./шт.; – расстояние до посредника — 50 км. Вариант 2. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 500 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 10 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 100 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 25 000 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 400 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 18 руб./шт.; – расстояние до посредника — 40 км. Вариант 3. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 5 000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 5 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 50 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 800 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 200 руб.;
206
– расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 10 руб./шт.; – расстояние до посредника — 40 км. Вариант 4. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 6 000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 22 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 200 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 1000000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 300 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 23 руб./шт.; – расстояние до посредника — 10 км. Вариант 5. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 50 000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 2 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 600 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 850 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника – 300 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 3 руб./шт.; – расстояние до посредника — 5 км. Вариант 6. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 20000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 50 шт.;
207
– стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 300 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 2 600 500 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 1 500 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 15 руб./шт.; – расстояние до посредника — 45 км. Вариант 7. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 10 000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 50 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 150 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 1200 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 300 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 25 руб./шт.; – расстояние до посредника — 60 км. Вариант 8. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 5 000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 15 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 25 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 500 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 100 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 5 руб./шт.; – расстояние до посредника — 20 км.
208
Вариант 9. Определите экономическую целесообразность за-купки комплектующих у оптового поставщика на основе следующих данных: – количество необходимых к выпуску изделий — 30000 шт.; – количество комплектующих, необходимых для производства единицы изделия, — 100 шт.; – стоимость производства одного комплектующего (с учетом расходов на организацию собственного производства) — 50 руб.; – сумма собственных средств предприятия — 6 500 000 руб.; – стоимость единицы комплектующего у посредника — 85 руб.; – расходы на доставку комплектующих от посредника в расчете на 1 км — 15 руб./шт.; – расстояние до посредника — 35 км.
Тест 3. Выберите один или несколько вариантов ответа
1. Объектом изучения производственной логистики являются… а) промышленные предприятия; б) оптовые предприятия; в) пункты розничной торговли; г) грузовые станции.
2. Тянущие системы обеспечивают… а) удовлетворение рыночного спроса; б) пополнение запаса готовой продукции на складе; в) ускорение транспортных операций.
3. Толкающие системы обеспечивают… а) удовлетворение рыночного спроса; б) пополнение запаса готовой продукции на складе; в) ускорение транспортных операций.
4. Логистическая концепция организации производства в основном включает в себя… а) отказ от избыточных запасов; б) отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа; в) изготавливать продукцию большими партиями; г) никогда не останавливать основное оборудование; д) устранение простоев оборудования.
209
5. Принципы производственной логистики: а) однонаправленность; б) разносторонность; в) гибкость; г) жесткость; д) синхронизация потоков; е) интеграция потоков.
6. Объектом изучения производственной логистики являются… а) внутрипроизводственные логистические системы; б) требования к качеству производства; в) программа регулирования сбыта на рынке; г) внутрипроизводственные связи.
7. К организационно-плановым характеристикам процесса изго-товления деталей относится… а) трудоемкость; б) габариты; в) объем выпуска; г) производительность.
8. Понятие “толкающая система” применяется… а) в производственной логистике; б) в системе управления запасами; в) в сбытовой логистике; г) в информационной логистике; д) в транспортной логистике.
9. Понятие “тянущая система” применяется… а) в производственной логистике; б) в системе управления запасами; в) в сбытовой логистике; г) в транспортной логистике.
10. “Канбан” – это система… а) “толкающая”; б) “тянущая”; в) “выталкивающая”; г) “вытягивающая”.
210
11. Логистическая “тянущая” система характеризуется тем, что..
а) централизованная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи; б) производственная программа отдающего технологического звена определяется размером заказа последующего звена;
в) предметы труда, поступающие на производственный уча-сток, не заказываются непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена;
г) материальный поток поступает на каждый последующий участок по команде управляющей системы.
12. Логистическая “толкающая” система характеризуется тем, что..
а) централизованная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи; б) производственная программа отдающего технологического звена определяется размером заказа последующего звена;
в) предметы труда, поступающие на производственный уча-сток, не заказываются непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена;
г) материальный поток поступает на каждый последующий участок по команде управляющей системы.
13. Система управления материальными потоками KANBAN – это…
а) планирование потребности в материалах;
б) планирование распределения ресурсов;
в) управление материальными и информационными потоками “точно вовремя”;
г) информационное обеспечение оперативного управления ма-териальными потоками по принципу “точно вовремя”;
д) оптимизированная технология производства.
14. Объектом изучения производственной логистики является…
а) взаимодействие внутрипроизводственных логистических си-стем;
211
б) взаимодействие внешнепризводственных логистических си-стем;
в) подсистемы логистические системы;
г) связь производства, закупок и сбыта.
15. Основной задачей производственной логистики является…
а) обеспечение точного соответствия между количеством по-ставок, и потребностям в них;
б) соблюдение требований по качеству сырья, материалов, ма-териальных комплектующих;
в) создание и обеспечение эффективного функционирования интегрированной системы управления материальным потоком в про-цессе производства;
г) обеспечение полной загрузки рабочих мест в непоточном производстве;
д) обеспечение полной загрузки рабочих мест в поточном про-изводстве.
16. Функции производственной логистики состоят в…
а) координации действий участников логистического процесса, организации материального потока в производстве, планировании ма-териального потока, контроле за процессом товародвижения;
б) определении потребности потребителя, организации матери-ального потока в производстве, контроле за процессом товародвиже-ния;
в) выборе поставщиков, организации материального потока в производстве, контроле за сроками поставок.
17. К функциям производственной логистики относится… а) регулирование; б) координация; в) организация; г) управление; д) планирование; е) контроль; ж) маркетинг.
18. Причинами, ведущими к снижению затрат, связанных с произ-водственным процессом, являются…
212
а) оптимизация заказов; б) сокращение численности рабочих; в) снижение травматизма; г) посещение выставок, ярмарок.
19. Первичной потребностью называется потребность…
а) в готовых изделиях, узлах и деталях, предназначенных для продажи;
б) в комплектующих узлах, деталях, сырье, необходимых для выпуска готовых изделий
в) во вспомогательных материалах и изнашивающемся ин-струменте; г) в материалах на плановый период без учета запасов на складе и в производстве;
д) в материалах на плановый период с учетом наличных запа-сов.
20. Вторичной потребностью называется потребность…
а) в готовых изделиях, узлах и деталях, предназначенных для продажи;
б) в комплектующих узлах, деталях, сырье, необходимых для выпуска готовых изделий;
в) во вспомогательных материалах и изнашивающемся ин-струменте; г) в материалах на плановый период без учета запасов на складе и в производстве;
д) в материалах на плановый период с учетом наличных запа-сов.
21. Третичной потребностью называется потребность…
а) в готовых изделиях, узлах и деталях, предназначенных для продажи;
б) в комплектующих узлах, деталях, сырье, необходимых для выпуска готовых изделий;
в) во вспомогательных материалах и изнашивающемся ин-струменте; г) в материалах на плановый период без учета запасов на складе и в производстве;
д) в материалах на плановый период с учетом наличных запасов.
22. Методы определения потребностей: а) детерминированные;
213
б) стохастические; в) регрессионный анализ; г) аппроксимация средних значений; д) экстраполяции; е) среднеквадратический.
23. Правило приоритетов в выполнении заказов FIFO:
а) “первый пришел – первый ушел”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему;
б) “последний пришел – первый обслужен”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше поступил в систему по-следним;
в) “правило кратчайшей операции”, наивысший приоритет от-дается заказу с наименьшей длительностью выполнения;
г) “минимальный резерв времени”, наивысший приоритет име-ет заказ, имеющий наименьший резерв времени;
д) “наиболее ранний срок исполнения”, наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
24. Правило приоритетов в выполнении заказов LIFO:
а) “первый пришел – первый ушел”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему;
б) “последний пришел – первый обслужен”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше поступил в систему по-следним;
в) “правило кратчайшей операции”, наивысший приоритет от-дается заказу с наименьшей длительностью выполнения;
г) “минимальный резерв времени”, наивысший приоритет име-ет заказ, имеющий наименьший резерв времени;
д) “наиболее ранний срок исполнения”, наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
25. Правило приоритетов в выполнении заказов SPT: а) “первый пришел – первый ушел”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему; б) “последний пришел – первый обслужен”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, кото-рый раньше поступил в систему последним; в) “правило кратчайшей операции”, наивысший приоритет отдается заказу с наименьшей дли-
214
тельностью выполнения; г) “минимальный резерв времени”, наивыс-ший приоритет имеет заказ, имеющий наименьший резерв времени; д) “наиболее ранний срок исполнения”, наивысший приоритет имеет за-каз, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
215
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период Второй мировой войны, ко-гда была применена для решения стратегических задач и чет-кого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными мате-риалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в граждан-скую, вначале как нового научного направления о рацио-нальном управлении движением материальными потоками в сфере обращения, а затем и в производстве.
К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженче-скую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую логистику, транспортную логистику, информаци-онную логистику и ряд других.
Каждая из перечисленных областей деятельности чело-века достаточно изучена и описана в соответствующей лите-ратуре; новизна же логистического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также других областей дея-тельности с целью достижения желаемого результата с ми-нимальными затратами времени и ресурсов путем оптималь-ного сквозного управления материальными и информацион-ными потоками.
Курс лекций «Основы планирования и организации ло-гистического процесса в организациях (подразделениях)» предлагает студентам для самостоятельного изучения раз-личные аспекты логистики: научные основы, концепцию и базовые задачи, основные логистические функции, методы
216
прогнозирования. В данном учебном пособии также опреде-лены перспективы развития логистических систем в отече-ственной экономике.
Данное учебное пособие дает возможность будущему логисту получить первые сведения об особенностях органи-зации логистических звеньев и систем, о характере задач, обеспечивающих эффективный логистический сервис и поз-воляющих дополнительно сдерживать рост затрат. В результате изучения данного учебного пособия обуча-ющийся получает практический опыт и навыки:
– планирования и организации логистических процес-сов в организации (подразделениях); определения потребно-стей логистической системы и еѐ отдельных элементов;
– анализа и проектирования на уровне подразделения (участка) логистической системы, а именно: закупочной ло-гистики, управления запасами и распределительных каналов;
– оперативного планирования материальных потоков на производстве;
– расчетов основных параметров логистической систе-мы.
217
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ИТОГОВОМУ КОНТРОЛЮ
1. Понятие коммерческой логистики. Принципы, цели и задачи.
2. Макро- и микрологистика. Приведите примеры.
3. Материальные потоки в логистике: понятие материального потока, классификация, единицы измерения. Примеры материальных потоков в торговле.
4. Функции логистики и этапы ее развития.
5. Логистические системы. Свойства логистических систем. Ви-ды логистических систем.
5. Логистическая цепь и логистические издержки.
6. Служба логистики на предприятии: место в организационной структуре управления, основные функции, взаимосвязь с другими службами.
7. Взаимосвязь логистики и маркетинга.
8. Функциональные области логистики, их взаимосвязь.
9. Сущность и задачи закупочной логистики.
10. Поиск поставщиков. Критерии оптимального выбора по-ставщика. Контроль за выполнением заказа.
11.Система «точно в срок»: принципиальная схема, сравнитель-ная характеристика с традиционным снабжением.
12. Толкающие системы управления материальными потоками в сферах производства и обращения.
13. Тянущие системы управления материальными потоками в сферах производства и обращения.
14. Понятие материальных запасов. Классификация. Управление материальными запасами.
15. Системы управления запасами.
16. Система с фиксированным размером заказа и периодом вре-мени между заказами.
17. Оптимальный размер запасов. Контроль состояния запасов.
18. Распределительная логистика: понятие, отличие от традици-онной оптовой продажи, задачи на макро и микро уровне.
19. Логистические каналы и логистические цепи. Задача выбора канала распределения.
218
20. Роль транспорта в торговле. Сущность и задачи транспорт-ной логистики.
21. Выбор вида транспорта. Выбор маршрута транспортировки.
22. Склад в логистике: понятие, классификация, основные функции. Роль складов в логистике.
23. Особенности складских операций на складах оптовой тор-говли.
24. Выбор складского помещения. Эффективность функциони-рования складов.
25. Методы определения места расположения склада. Определе-ние оптимального количества складов в зоне обслуживания.
26. Критерии эффективности функционирования склада.
27. Ценовая политика в складском комплексе.
28. Принципы логистической организации складских процессов.
29. Организация складских процессов с элементами логистики: поступление грузов на склад, входной контроль, размещение на хра-нение, отборка и отпуск заказов со склада.
30. Информационные потоки в логистике: понятие, виды, еди-ницы измерения. Примеры информационных потоков в коммерческой логистике.
31. Информационные системы в логистике: понятие и виды, принципы.
219
ТЕСТ ДЛЯ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ
1. К функциям логистики не относится… а) интегрирующая; б) управляющая; в) регулирующая; г) организующая.
2. Операция – мероприятие объединенное… а) единым замыслом; б) исследованием; в) единым мнением руководителей; г) показателями.
3. Вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потре-бителей, решает… а) макрологистика; б) микрологистика; в) экономика отрасли; г) экономическая политика предприятия.
4. К оперативной функции логистики относится… а) анализ потребности в материальных ресурсах; б) управление движением материальными ценностями; в) прогнозирование развития рынков; г) организация связей с конкурентами.
5. Материальными потоками могут быть… а) внешние; б) выходящие; в) проходящие; г) скользящие.
6. Объект, который можно считать системой, должен обла-дать свойством… а) целостность; б) связь; в) организация; г) интегративность качества; д) степень исследованности.
220
7. Не существует логистики… а) управления; б) запасов; в) производственной; г) финансовой.
8. К функциям логистики относится… а) обеспечение производственного процесса материальными ресурсами;
б) обеспечение взаимодействия и согласования стадий и дей-ствий участников товародвижения;
в) поддержание параметров материалопроводящей системы в заданных пределах.
9. Предметом логистики как науки являются… а) все отношения, возникающие в сфере производства продукции; б) движение материальных и информационных потоков на ста-диях снабжения, производства и сбыта;
в) организационно-экономические отношения в сфере товаро-движения.
10. Транспортировка сырья и материалов на склад предприятия с сырьевого рынка образует материальный поток… а) внешний; б) входящий; в) выходящий; г) параллельный; д) перпендикулярный.
11. Интегрирующая функция логистики представляет собой…
а) обеспечение взаимодействий и согласование стадий и дей-ствий участников товародвижения;
б) поддержание параметров проводящей системы в заданных пределах;
в) формирование процесса товародвижения как единой целост-ной системы.
12. Методы оценки капиталовложений, применяемые для разра-ботки логистических систем: а) метод окупаемости;
221
б) метод среднего уровня отдачи; в) метод дисконтирования средств; г) метод наименьших квадратов; д) метод “время-стоимость”.
13. К логистическим операциям с материальным потоком отно-сится… а) складирование; б) транспортировка; в) закупка; г) упаковка;
д) все ответы верны.
14. Различают следующие виды материальных потоков: а) внешние и внутренние; б) входные и выходные; в) параллельные; г) перпендикулярные.
15. Оперативные функции логистики: а) управление материалами; б) управление запасами в ходе производства; в) управление распределением продукции; г) оперативное снабжения; д) прогнозирование спроса.
16. При переходе к рыночным отношениям актуальность логи-стики определили факторы:
а) политический; б) экономический; в) организационный; г) информационный; д) финансовый.
17. Координационные функции логистики: а) управление материалами; б) управление запасами в ходе производства; в) управление распределением продукции; г) снабжение материалами;
222
д) оперативное снабжение; е) прогнозирование спроса.
18. Основные потоки логистики: а) информационные; б) материальные; в) энергетические; г) финансовые.
19. Стохастический процесс – это… а) совокупность случайных процессов; б) постоянная величина; в) закономерная величина.
20. В чем принципиальное отличие понятий «товародвижения» и «товароснабжения», какое понятие шире?
а) товародвижение;
б) товароснабжение;
21. Схема движения материальных потоков на предприятии не предполагает…
а) производство; б) исследование; в) доставку до потребителя; г) закупку; д) сбыт.
22. Процесс доведения товаров от предприятий-изготовителей через предприятия оптовой и розничной торговли до потребителей называется:
а) товародвижение;
б) товароснабжение;
в) процесс торговли.
23. К производственной логистике не относится… а) организация материального потока в производстве; б) регулирование хода выполнения работ в пространстве; в) выбор поставщика; г) регулирование хода выполнения работ во времени.
24. Как и для других наук, в логистике общим является метод…
а) аналитический;
223
б) системный;
в) диалектический;
г) интегральный;
д) дуалистический.
25. Какие факторы оказывает влияние на организацию процесса товародвижения
а) производственные;
б) транспортные;
в) социальные;
г) торговые;
д) трудовые;
е) все ответы верны.
26. Производственная логистика рассматривает процессы, про-исходящие в сфере… а) материального производства; б) нематериального производства; в) общественного производства; г) информационного обеспечения.
27. Система мероприятий, представляющих собой комплекс коммерческих и технологических операций по доведению товаров до предприятий розничной торговли:
а) товароснабжение;
б) товаропоток;
в) товарообеспечение;
г) товародвижение.
28. Правило приоритетов в выполнении заказов MST:
а) “первый пришел – первый ушел”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему;
б) “правило кратчайшей операции”, наивысший приоритет отда-ется заказу с наименьшей длительностью выполнения;
в) “минимальный резерв времени”, наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наименьший резерв времени;
224
г) “наиболее ранний срок исполнения”, наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
29. Правило приоритетов в выполнении заказов EDD:
а) “первый пришел – первый ушел”, т.е. наивысший приоритет отдается заказу, который раньше других поступил в систему;
б) “правило кратчайшей операции”, наивысший приоритет отда-ется заказу с наименьшей длительностью выполнения;
в) “минимальный резерв времени”, наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наименьший резерв времени;
г) “наиболее ранний срок исполнения”, наивысший приоритет имеет заказ, имеющий наиболее ранний срок исполнения.
30. Правило 80-20 применяется:
а) в закупочной логистике;
б) в производственной логистике;
в) в коммерческой логистике;
г) в информационной логистике;
д) в сбытовой логистике.
225
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ И ПЕРСОНАЛИЙ (ГЛОССАРИЙ)
Логистика – это наука о планировании, контроле и управлении транспор-тированием, складированием и др. материальными и нематериальными операци-ями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.
Логистические издержки – затраты на выполнение логистических опера-ций.
Логистический канал – частично упорядоченное множество, состоящие из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков и т.д.
Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направ-ленных на преобразование материального или информационного потоков.
Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выпол-няющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подси-стем, имеющая развитые связи с внешней средой.
Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.
Логистический микс (правило «7R») — обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в уста-новленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами.
Логистический процесс — определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, поз-воляющая достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы или ее сетевых (функциональных) подразделений.
Логистический процесс на складе — управление логистическими опера-циями, связанными с грузопереработкой (операционное управление), и координа-ция смежных служб, обеспечивающих эффективное функционирование склада.
Логистический сервис — 1. Комплекс услуг, оказываемых в процессе по-ставки товаров, неразрывно связан с процессом распределения. Объектом логи-стического сервиса являются различные потребители материального потока. 2. Процесс предоставления логистических услуг (в результате выполнения соответ-ствующих операций или функций) внутренним или внешним потребителям.
Маркировка — различного вида знаки, рисунки, надписи и условные обо-значения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по со-хранности при транспортировке. Маркировка позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом, отличить одну партию груза от другой и со-держит: основные, дополнительные и информационные надписи, манипуляцион-ные знаки.
Материальный поток — находящиеся в состоянии движения материаль-ные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым при-
226
меняются логистические виды деятельности, связанные с физическим перемеще-нием в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.
Международный транзит — перевозка иностранных грузов при условии, что пункты отправления и назначения находятся за пределами страны.
Международный транспортный коридор — 1. Часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные меж-дународные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географиче-скими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие изданном направлении, а также совокупность тех-нологических, организационных и правое условий перевозок. 2. Совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажи-ров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей кон-центрации, связывающих различные страны.
Межорганизационная логистическая координация — согласование дей-ствий фирмы («хозяина» логистического процесса) поставщиков, потребителей и логистических, посредников для достижения целей логистической системы.
Межфункциональная логистическая координация — согласование дея-тельности подразделений фирмы по параметрам конфликтов, относящихся к ло-гистике, или перекрестным функциям при планировании и управлении деятельно-стью фирмы.
Мелкая автомобильная отправка — партия груза весом до 5 т включи-тельно, оформленная одной товарно-транспортной накладной, под перевозку ко-торой не требуется отдельное транспортное средство.
Метод ABC-анализа (правило «80—20») — средство классификации и ранжирования ресурсов по ряду параметров (стоимости, объему, массе и др.), зна-чимость которых определяется поставленной целью анализа и спецификой пред-принимательской деятельности фирмы.
Метод XYZ-анализа — классификация ресурсов фирмы, рассмотренных при проведении ABC-анализа в зависимости от характера их потребления и точ-ности прогнозирования изменений в их потребности.
Метод «точно в срок» — полная синхронизация процессов снабжения с производством, что значительно сокращает величину запасов за счет частых («дробных») поставок.
МРП (MRP) — планирование потребности в материалах. Эта система рас-полагает широким набором машинных программ, которые обеспечивают согласо-вание и оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбыто-вых функций в режиме реального времени.
227
МРП-2 (MRP-2) — система планирования производственных ресурсов, включающая функции МРП, а также функции управления технологическими про-цессами и др.
Назначение логистического менеджмента — поддержание корпоратив-ной стратегии фирмы с оптимальными затратами ресурсов, а также обеспечение системной устойчивости фирмы на рынке за счет сглаживания внутрифирменных противоречий между подразделениями закупок, производства, маркетинга, фи-нансов, продаж и оптимизации межорганизационных взаимоотношений с постав-щиками, потребителями и логистическими посредниками.
Непрерывное усовершенствование процесса — методика «плавной» ре-структуризации бизнес-процессов.
Общие логистические издержки — суммарные затраты, связанные с ком-плексом функционального логистического менеджмента и логистическим адми-нистрированием в логистической системе.
Объект исследования логистики — основные и сопутствующие потоки в определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т.е. реа-лизующем поставленные цели I рассматриваемом как единое целое.
ОПТ (ОРТ) — оптимизированные производственные технологии. Основ-ным принципом системы ОПТ служит выявление „«узких» мест — критических ресурсов, в качестве которых могут выступать: запасы сырья и материалов, ма-шины и оборудование, технологические процессы, персонал.
Организационная структура управления логистикой — совокупность элементов службы (отдела) логистики (должностей и структурных подразделе-ний) и установившихся связей между ними.
Основная цель логистического анализа — классификация используемых ресурсов по ряду параметров для повышения эффективности планирования, орга-низации контроля, регулирования и сокращения управленческих затрат.
Отслеживание груза — услуга перевозчика грузополучателю по опреде-лению местонахождения груза.
Пакетирование — укладка товаров на поддоны или формирование едини-цы хранения, пригодной для погрузки на поддоны (тоже, что и палетизация).
Пассажир — лицо, которое не является членом экипажа и которое перево-зится транспортным средством в соответствии с договором перевозки.
Пассажиропоток — характеристика пассажироперевозок на отдельном участке транспортной сети или между определенными пунктами, районами, стра-нами. Пассажиропоток измеряется числом пассажиров.
Перевозка — транспортирование грузов, товаров или пассажиров. Разли-чают сухопутные (железнодорожные и автомобильные), водные (речные и мор-ские), воздушные перевозки. По территориальному признаку различают между-народные и внутригосударственные (каботажные) перевозки.
228
Переходящие запасы — остатки материальных ресурсов на конец отчет-ного периода.
Планируемая система доставки — усовершенствованная система «точно в срок».
Подготовительные запасы — часть производственных запасов, требую-щих дополнительной подготовки перед использованием их в производстве, и часть товарных запасов, наличие которых вызвано необходимостью подготовки материальных ресурсов к отпуску потребителям.
Подсистема логистической системы — выделенная в соответствии с ор-ганизационной структурой совокупность элементов и звеньев логистической си-стемы, которая позволяет решать задачи логистического администрирования си-стемы в целом и (или) управления комплексом логистических функций в отдель-ной сфере бизнеса компании.
Показатели работы склада — технико-экономические показатели, ис-пользуемые для комплексного анализа различных направлений работы складов.
Полный логистический цикл (цикл исполнения заказа) — это интервал времени между подачей заказа и доставкой заказанного продукта или услуги ко-нечному потребителю.
Предмет исследования в логистике — оптимизация ресурсов в опреде-ленной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.
Программное планирование закупок — процесс планирования снабжения производства на основе производственной программы.
Производительность (продуктивность) логистической системы — определяется объемами логистической работы (услуг), выполненными техниче-скими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задейство-ванными в логистической системе в единицу времени или удельными расходами ресурсов в логистической системе.
Производственная логистика — обеспечение качественного своевремен-ного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на про-изводство.
Производственные запасы — часть совокупных запасов, предназначен-ных для производственного потребления, находящаяся на предприятиях-потребителях всех отраслей сферы материального производства. Производствен-ные запасы обеспечивают бесперебойность производственного процесса, к ним относятся сырье, материалы, поступившие к потребителям, но еще не использо-ванные и не подвергнутые переработке.
Распределительная логистика — это часть общей логистической систе-мы, обеспечивающая рационализацию процесса фактического продвижения про-дукции к потребителю.
229
Региональная логистическая транспортно-распределительная систе-ма — совокупность логистических функциональных и обеспечивающих подси-стем региональной товаропроводящей сети, состоящей из звеньев, интегрирован-ных с материальными и сопутствующими потоками для получения максимально-го синергетического эффекта на основе установления партнерских взаимовыгод-ных отношений между участниками транспортно-логистического процесса.
Рейс — транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров за опре-деленный промежуток времени между географическими пунктами или районами.
Реструктуризация бизнес-процессов — изменение модели бизнес-процессов компании: сокращение, добавления, изменения образующих бизнес-процессы работ, изменение сетевой модели образующих бизнес-процессы работ, перераспределение ответственности звеньев за исполнение бизнес-процессов.
Сезонные запасы — образуются при сезонном характере производства по-требления или транспортировки.
Сервисные потоки — потоки услуг (нематериальной деятельности, особо-го вида продукции или товара), генерируемые логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей организации бизнеса.
Система поставки «точно в срок» (Just-in-time) — производится и пере-возится только то, что необходимо в данный момент времени (резко сокращаются страховые запасы).
Система снабжения производства по запросам — по системе запросов с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существо-вания потребностей. Данные по фактической потребности запрашиваются на ос-нове поэтапного уточнения.
Система толкающего типа — система подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс с предыдущей технологической операции на последующую независимо от того, нужны ли они в данное время и в данном ко-личестве на последующей технологической операции.
Система тянущего типа — система организации производства, в кото-рой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую опера-цию с предыдущей только по мере необходимости.
Складская логистика — оптимизация операций, непосредственно связан-ных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.
Склады — здания, сооружения и разнообразные устройства, предназна-ченные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, под-готовки их к потреблению и отпуску потребителям.
Сметанная перевозка — перевозка, осуществляемая, по крайней мере, двумя различными видами транспорта.
230
Срок доставки груза — период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответ-ственность перед грузовладельцами. Срок доставки груза включает время, необ-ходимое для транспортировки груза от пункта отправления до пункта назначения (в том числе операции по его погрузке и выгрузке), выполнение различных вспо-могательных операций и оформление документов. За задержку в доставке грузов против установленных сроков перевозчик уплачивает грузовладельцу штраф, обычно устанавливаемый в процентах от провозной платы. При возникновении чрезвычайных и неотвратимых обстоятельств перевозчик освобождается от упла-ты штрафа за просрочку в доставке груза.
Страховые (гарантийные) запасы — резервная, постоянная, неприкосно-венная в нормальных условиях часть запасов, предназначенная для непрерывного снабжения потребителей в случае непредвиденных обстоятельств, например: от-клонений в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных до-говором; возможных задержек материалов или товаров в пути; непредвиденного возрастания спроса.
Структура процессов — отражение компонентов процессов и устойчивых связей между ними.
Тарифные расстояния — расстояния между пунктами перевозки, прини-маемые в расчет при определении перевозной платы.
Текущие запасы — основная, постоянно меняющаяся часть производ-ственных и товарных запасов, обеспечивающая непрерывность производственно-го и торгового процессов между очередными поставками.
Терминальная перевозка — перевозка грузов, организуемая и осуществля-емая через терминалы.
Товарные запасы — часть совокупных запасов, находящаяся у предприя-тий-изготовителей в виде готовой продукции и в каналах сферы обращения (запа-сы в пути и запасы на предприятиях торговли). Подразделяются на запасы средств производства и запасы предметов потребления.
«Точно в срок» (Just-in-time) — современная концепция/технология по-строения логистической системы в целом или организации логистического про-цесса в отдельной функциональной сфере бизнеса: производстве, снабжении и дистрибуции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в необходимых ко-личествах к тому времени, когда элементы/звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с гарантийными запасами.
Транзит — перевозка грузов от места отправления до места назначения без перегрузок в промежуточных пунктах.
Транзитная льгота — оговорка в договоре перевозки, предусматриваю-щая возможность остановки в пути следования для переработки груза без измене-ния транспортного тарифа.
231
Транспортировка — ключевая логистическая функция, связанная с пере-мещением продукции транспортным средством или средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственно-сти на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.
Транспортная сеть — общая сеть путей сообщения. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощно-стью грузопотоков, пассажиропотоков и другими показателями.
Транспортное обслуживание — деятельность транспортных компаний по организации доставки товара от отправителя до получателя груза. Транспортное обслуживание предполагает выбор вида транспорта, направления перевозок, спо-соба транспортировки и обслуживания груза в пути и т.п.
Транспортно-экспедиторские документы — документы, которые оформляют выполнение экспедитором операций по экспедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки, включая перегрузку товара, хра-нение и перетарку в пути, предоставление местных транспортных средств, про-верку состояния упаковки и маркировки, оформление необходимых документов (транспортных, таможенных, страховых, складских) и т.д.
Транзитный груз — товары, находящиеся в процессе перемещения между двумя пунктами.
Транспортная логистика — оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств; определение разноканальных маршрутов до-ставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процес-са.
Транспортная характеристика груза — совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения.
Транспортный тариф — ставки, по которым перевозчик взимает плату за свои услуги.
Транспортный терминал — пункт, на котором осуществляется сдача-приемка грузов. Транспортными терминалами являются железнодорожная, товар-ная станции, терминал покупателя, продавца и т.д.
Упаковка — комплекс средств, обеспечивающих гармонизацию типораз-мерных рядов потребительской упаковки, промышленных упаковочных модулей, грузовых единиц, тары и грузовместимости транспортных средств при физиче-ском распределении и защиту продукции от повреждения и потерь при транспор-тировке, складировании, грузопереработке и прочих логистических операциях.
Уровень логистического сервиса — количественная оценка теоретически возможного и фактически оказываемого объема логистических услуг в соотноше-нии с временными и стоимостными затратами на его оказание.
Физическое распределение — сфера логистической деятельности, состав-ная часть процесса распределения (дистрибуции), включающая все логистические
232
операции и функции, связанные с физическим перемещением, хранением и управлением запасами готовой продукции в товаропроводящих структурах про-изводителей и (или) логистических посредников.
Финансовая операция — совокупность двух или более взаимосвязанных финансовых потоков.
Финансовое окружение — среда обращения финансовых потоков, вклю-чающая как часть внутренней среды предприятия, так и часть внешней логисти-ческой среды. Элементами финансового окружения являются финансы и финан-совые ресурсы, источники и потребители ресурсов и финансовые потоки, связан-ные логистическими отношениями.
Финансовый поток — это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными, информационными и иными потоками как в рамках логистической системы, так и вне ее.
Формула Вильсона — формула для определения оптимальной величины заказа.
Чартерные перевозки — нерегулярные перевозки, осуществляющиеся по договорам чартера.
Штриховой код, бар-код — комбинация темных и светлых вертикальных полос (штрихов) различной ширины с нанесенными под ними цифрами. Эффект применения штрихового кода заключается в значительном снижении стоимости учетных работ на складе, уменьшении издержек обращения, повышении уровня контроля за состоянием запасов и др.
Экономический размер партии — такая величина партии товаров, кото-рая позволяет сократить до минимума ожидаемую общую потребность на запасы при определенных условиях и ценах.
Экспедитор — специализированная организация, выполняющая комплекс вспомогательных операций с транспортируемыми грузами: хранение и подготов-ку грузов к транспортировке, оформление сдачи грузов к перевозке, переупаков-ку, сортировку, маркировку; оформление транспортной, таможенной и прочей до-кументации и т.п.
Экспедиторское свидетельство о транспортировке — разработанный международным союзом экспедиторов (ФИАТА) оборотный документ, который выдается для удостоверения того, что экспедитор берет на себя ответственность за транспортировку и доставку конкретной партии в соответствии с указанными в документе инструкциями грузоотправителя и за доставку груза держателю доку-мента.
Эксплуатационные расходы на транспорте — сумма издержек транс-портного предприятия, непосредственно связанных с выполнением перевозок.
Электронный документооборот — компьютерный информационный об-мен между пользователями с применением стандартного формата данных, обслу-живающий современные телекоммуникационные технологии.
233
Электронный обмен данными (EDI) — система компьютерной связи между поставщиком и потребителем, предназначенная для непосредственного оформления заказов и обмена информацией.
Элемент логистической системы — неделимая в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы часть звена логистической системы логистической подсистемы.
Эффективность логистической системы — это группа показателей, ха-рактеризующих качество работы при заданном уровне логистических издержек.
KANBAN —комплексная система организации производства, претворяю-щая в жизнь принципы общей теории систем, в соответствии с которыми фирма трактуется как организационное единство. Система обеспечивает оперативное ре-гулирование количества производимой продукции на каждой стадии поточного производства.
SIC (Statistical Inventory Control) — техника управления запасами, исполь-зующая статистические методы для моделирования спроса и времени пополнения товарных запасов (для производственных коматериальный потоканий — с учетом времени изготовления).
Wirkflow — программное обеспечение для описания, проектирования, управления и контроля бизнес-процессов. EXW – EX WORKS ФРАНКО-ЗАВОД Термин «франко-завод» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставил товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в дру-гом названном месте (например, на заводе, фабрике и т.д.) Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку то-вара для экспорта. Данный термин возлагает, таким образом, минимальные обя-занности на продавца, и покупатель должен нести все расходы и риски в связи с перевозкой товара от предприятия продавца к месту назначения. FCA – FREE CARRIER ФРАНКО – ПЕРЕВОЗЧИК Термин «франко-перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответствен-ность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет. FAS – FREE ALONGSIDE SHIP ФРАНКО-ВДОЛЬ БОРТА СУДНА Тер-мин «франко – вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, ко-гда товар размещен вдоль борта судна на причале. Это означает, что с этого мо-мента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупа-тель. FOB – FREE ON BOARD ФРАНКО – БОРТ Термин «франко-борт» озна-чает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна
234
в зазванном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и рис-ки потери или повреждения товара должен нести покупатель. CFR – CJST AND FREIGHT СТОИМОСТЬ И ФРАХТ Термин «стоимость и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, не-обходимые для поставки товара в названный порт назначения, однако риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Применяется только для морского и внутреннего водного транспорта. CIF – COST, INSUARANCE AND FREIGHT СТОИМОСТЬ, СТРАХОВА-НИЕ И ФРАХТ Термин «стоимость, страхование и фрахт» означает, что прода-вец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгруз-ки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения. Но риск потери или повреждения товара, как и лю-бые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Применяется только для морского и внутреннего водно-го транспорта. СРТ – CARRIAGE PAID TO ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНЫ ДО Тер-мин «фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы, после передачи товара перевозчику. CIP – CARRIAGE AND INSUARANCE PAID TO ФРАХТ/ ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕНЫ ДО Термин «фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан опла-тить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы по доставке таким образом товара. Однако по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. DAF – DELIVERED AT FRONTIER ПОСТАВКА ДО ГРАНИЦЫ Термин «поставка до границы» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспор-та, но еще не для материального потока, на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступле-ния товара на таможенную границу сопредельной страны. DES – DELIVERED EX SHIP ПОСТАВКА С СУДНА Термин «поставка с судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоста-вил не прошедший таможенную очистку для материального потока товар в распо-ряжение покупателя на борту судна в названном порту назначения. Продавец
235
должен нести все расходы и риски по доставке товаров в названный порт назна-чения до момента его разгрузки. DEQ – DELIVERED EX QUAY ПОСТАВКА С ПРИСТАНИ Термин «по-ставка с пристани» означает, что продавец выполнил свои обязанности по постав-ке, когда товар, не прошедший таможенную очистку для иматериальный потокор-та, предоставлен в распоряжение покупателя на пристани в названном порту назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспорти-ровкой и выгрузкой товара на пристань. DDU – DELIVERED DUTYUNPAID ПОСТАВКА БЕЗ ОПЛАТЫ ПО-ШЛИНЫ Термин «поставка без оплаты пошлины» означает, что продавец предо-ставит не прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспорти-ровкой товара до этого места, за исключением (если это потребуется) любых сбо-ров, собираемых для материального потока в стране назначения. DDP – DELIVERED DUTY PAID ПОСТАВКА С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ Термин «поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец предоставит про-шедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Прода-вец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая любые сборы для материального потока в страну назначения.
236
ОТВЕТЫ НА ТЕСТЫ
Тест 1:
1-б; 2-а,б; 3-а,б; 4-а,в; 5-а,в; 6-а,б; 7-б,в,г; 8-а; 9-б,в; 10-а,д,е; 11-а,в; 12-а,г; 13-б,в; 14-а,в; 15-а; 16-г; 17-а,б,в; 18-б,в; 19-в; 20-а,б; 21-в,г; 22-б; 23-в,г; 24-б,в; 25-г,д.
Тест 2:
1-г; 2-а; 3-б; 4-б; 5-в,е; 6-а,б,д; 7-в; 8-г; 9-б; 10-а,б; 11-а,в,г,е; 12-а,б; 13-а,б,в; 14-а,б,в; 15-а; 16-а,б,г; 17-в; 18-а,в,д,е; 19-а; 20-б; 21-б,в,г; 22-а,б,в; 23-а,б; 24-в; 25-а,б,в,г,д.
Тест 3:
1-а,б; 2-а; 3-б; 4-б,д; 5-д,е; 6-а; 7-в,г; 8-а; 9-а; 10-б,в; 11-г; 12-а; 13-г; 14-а; 15-в; 16-а; 17-а,е; 18-а; 19-а; 20-б; 21-в; 22-а,б,в,г; 23-а; 24-б; 25-в.
Тест для итогового контроля:
1-в; 2-а; 3-б; 4-а,б; 5-а,б; 6-а; 7-а; 8-а,б; 9-а,б; 10-б; 11-а,в; 12-а,б,в; 13-д; 14-а,б; 15-а,б,г; 16-б,в,г; 17-а,в,г; 18-а,б,г; 19-а; 20-б; 21-в; 22-а; 23-в; 24-а; 25-а,б,в,г; 26-а,б,в; 27-а; 28-в; 29-г; 30-б.
237
АЛФАВИТНО-ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
Анализ заявок 116
В
Виды логистических стратегий 103
Взаимосвязь логистики с маркетингом 75
Воронкообразная модель логистической системы 172
З
Запасы 69
Закупочная логистика 112
И
Интегрирующая функция 25
Информационный поток 38
К
Классификация материальных потоков 35
Концептуальные положения логистики 53
Концепции производственной логистики 166
Концепция “точно в срок” 191
Л
Логистика 10, 14, 16, 17
Логистическая операция 39
Логистическая система 44
Логистическая функция 41
Логистические информационные системы 48
Логистический канал 42
Логистический процесс 17, 28
Логистический цикл 44
М
Макро- и микрологистические системы 47
Материальный поток 28, 30, 31, 32, 35
Методы определения потребностей 122
Методы расчета поставок 126
О
Обеспечение производства материалами 124
Определение потребности в материалах 120
Организующая функция 25, 26, 27
П
Планирование использования мощности 105, 106
Планирование потребностей предприятия 194
Планирование потребности в материалах 189
Планирование производственных ресурсов 196
Планирование непрерывного пополнения 196
238
Правила конкуренции 73, 74
Правила приоритетов 173, 174
Предмет логистики 27
Принципы логистики 51, 52
Производственный цикл 53
Р
Размещение заказов 118
С
Системное управление товародвижением 135, 142
Системы управления 134,135,136
Система оптимизированной технологии
производства 197
Системы управления материальными потоками 188, 189
Содержание логистики 17, 24
Составление заявок 116
Стратегическая задача логистики 98
Структура цикла выполнения заказа 183, 184
Сущность логистики 24
Т
Тактическое планирование 109
Тянущая система 177, 178
Транспортно-складская система 185
У
Управляющая функция 26
Уровни решений 104
Ф
Формы организации 184
Функции логистики 24
Функции производственного плана 116
Э
Экономический компромисс 100
239
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Альбеков А.У. Таможенная логистика: учебное пособие / А. У. Альбеков, С. Н. Гамидуллаев, А. В. Парфенов. – Санкт-Петербург : Троицкий мост, 2013. – 175с.
2. Бродецкий Г.Л. Экономико-математические методы и модели в логистике. Процедуры оптимизации : учебник / Г. Л. Бродецкий, Д. А. Гусев. – Москва: Академия, 2012. – 285с.
3. Гаджинский А.М. Проектирование товаропроводящих систем на основе логи-стики : учебник / А. М. Гаджинский. – Москва : Дашков и К’, 2013. – 323с.
4. Григорьев М.Н. Коммерческая логистика: теория и практика: учебник для ба-калавров / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А. Уваров. – Москва: Юрайт, 2012. – 490с.
5. Григорьев М.Н. Логистика: учебник / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. – Москва: Юрайт, 2012. – 207с.
6. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика [Электронный ресурс]: учебник для академического бакалавриата / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А. Уваров. – 3-е изд., испр. и доп. – Москва : Юрайт, 2017. – Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
7. Григорьев, М. Н. Логистика [Электронный ресурс]: учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. – 4-е изд., испр. и доп. – Москва: Юрайт, 2017. – Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
8. Дорман, В. Н. Коммерческая деятельность [Электронный ресурс] : учебное по-собие для академического бакалавриата / В. Н. Дорман ; под науч. ред. Н. Р. Кельчевской. – Москва: Юрайт, 2017. – Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
9. Коммерческая деятельность [Электронный ресурс] : учебник для бакалавров / И. М. Синяева, О. Н. Жильцова, С. В. Земляк, В. В. Синяев. – Москва : Юрайт, 2017.– Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
10. Кочинов Ю. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебное пособие / Ю. А. Кочинов, Т. В. Кочинова ; рец.: В. Э. Серогодский, А. В. Силин. – Пермь : ОТ и ДО, 2016. – 76с.
11. Кочинов Ю. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебное пособие / Ю. А. Кочинов, Т. В. Кочинова ; рец.: В. А. Анисимов, А. В. Силин. – Пермь : ОТ и ДО, 2014.
12. Левкин, Г. Г. Коммерческая логистика [Электронный ресурс]: учебное посо-бие для вузов / Г. Г. Левкин. – 2-е изд., испр. и доп. – Москва : Юрайт, 2017. – Режим до-ступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
13. Мохнаткина В.А Логистика :практикум [текст] :практикум / В.А.Мохнаткина, М-во с.-х. РФ, ФГБОУ ВПО Пермская ГСХА. –Пермь: Изд-во ФГБОУ ВПО Пермская ГСХА,2015.–63с.–50 экз.
14. Неруш, Ю. М. Логистика[Электронный ресурс]: учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. – 5-е изд., перераб. и доп. – Москва : Юрайт, 2017. – Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
15. Пузанова, И. А. Интегрированное планирование цепей поста-вок[Электронный ресурс] : учебник для бакалавриата и магистратуры / И. А. Пузанова, Б. А. Аникин ; под ред. Б. А. Аникина. – Москва : Юрайт, 2017. – Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
16. Салминен Э.О. Лесопромышленная логистика : учебник / Э. О. Салминен, А. А. Борозна, Н. А. Тюрин. – СПб.: Лань, 2010. – 344с.
17. Солодкий, А. И. Транспортная инфраструктура [Электронный ресурс] : учеб-ник и практикум для академического бакалавриата / А. И. Солодкий, А. Э. Горев, Э. Д. Бондарева ; под ред. А. И. Солодкого. – Москва : Юрайт, 2017. – Режим доступа: http://www.biblio-online.ru.–Загл. с экрана.
240
ПЕРЕЧЕНЬ РЕСУРСОВ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ СЕТИ «ИНТЕРНЕТ»
1.Электронный каталог библиотеки Пермской ГСХА [Электронный ре-сурс]: базы данных содержат сведения о всех видах лит., поступающей в фонд библиотеки Пермской ГСХА. – Электрон.дан. (229 846 записей). – Пермь: [б.и., 2005].Свидетельство о регистрации ЭР №20164 от 03.06.2014г. Доступ не огра-ничен. www.pgsha.ru/web/generalinfo/library/webirbis/
2. Собственная электронная библиотека. Свидетельство о регистрации ЭР № 20163 от 03.06.2014 г. Доступ не ограничен http://pgsha.ru/web/generalinfo/library/elib/
3. Система ГАРАНТ: электронный периодический справочник [Электрон-ный ресурс]. – Электр.дан. (7162 Мб: 887 970 документов). – [Б.и., 199 -] (Дого-вор №746 от 01 января 2014 г.); Срок не ограничен. Доступ из корпусов академии.
4. ConsultantPlus: справочно – поисковая система [Электронный ресурс]. – Электр.дан. (64 231 7651 документов) – [Б.и., 199 -].(Договор №РДД 210/09 от 16 сентября 2009 г.); Срок не ограничен.Доступ из корпусов академии.
5. ЭБС издательского центра «Лань» – «Ветеринария и сельское хозяй-ство» «Лесное хозяйство и лесоинженерное дело», (Контракт №84/16 -ЕД от 07 ноября 2016 г.);«Инженерно-технические науки», «Информатика», «Технологии пищевых производств» (Контракт №20/16-ЕД от 29 марта 2016 г.). http://e.lanbook.com/ Доступ не ограничен.
6. Электронно-библиотечная система «ЭБС ЮРАЙТ www.biblio-online.ru (Контракт №19/16 –ЕД от 29 марта 2016 г.). (Контракт №73/16 – ЕД от 03 октября 2016 г.) Доступ не ограничен.
7. Электронная библиотечная система «Национальный цифровой ресурс «Руконт». Коллекция «Электронная библиотека авторефератов диссерта-ций ФГБОУ ВПО РГАУ МСХА имени К.А. Тимирязева» (массив документов с 1992 года по настоящее время) (Контракт №52 от 14 марта 2016 г.), тематиче-ская коллекция «Сельское хозяйство. Лесное дело» (соглашение №3 от 11 января 2017 года). http://rucont.ru/ Доступ не ограничен.
8. ООО Научная электронная библиотека. Интегрированный научный ин-формационный портал в российской зоне сети Интернет, включающий базы дан-ных научных изданий и сервисы для информационного обеспечения науки и высшего образования. (Включает РИНЦ- библиографическая база данных публи-каций российских авторов и SCIENCE INDEX- информационно – аналитическая система, позволяющая проводить аналитические и статистические исследования публикационной активности российских ученых и научных организаций). (Договор №SIО-8108/2016 от 19 февраля 2016 года) http://elibrary.ru/. Доступ не ограничен. 9.ООО «ИД «Гребенников». Электронная библиотека Grebennikon содержит статьи, опубликованные в специализированных журналах Издательского дома «Гребенников», где освещается широкий спектр вопросов по экономике (в том числе – по маркетингу, менеджменту, управлению персоналом, управлению финансами и т.д.). (Контракт №56/ИА/16 от 22 ноября 2016 года) http://grebennikon.ru. Доступ не ограничен.
10. ООО «Ай Пи Эр Медиа». База данных ЭБС IPRbooks. Тематические коллекции через платформу Библиокомплектатор «Информатика и вычислитель-ная техника», «Геодезия. Землеустройство», «Технические науки» (Контракт № 93/16/ЕД от 22 ноября 2016 года, доп. соглашение №1 к контракту №93/16-ЕД от 22 ноября 2016 г.) http://www/bibliocomplectator.ru/Доступ не ограничен.

Добавить комментарий